在北京蓟门里小区，张杰的私人充电桩悄悄变成了共享热点。手机微信群里不断跳出邻居的预约信息，这个名为“蓟门里小区04桩”的群已有98人。他的充电桩不再只服务自己的车，平均每天产生两三笔共享订单。
同样的故事在多个城市上演。威马汽车推出的“私桩共享”服务让桩主将闲置时间开放给其他车主，北京地区民用电价0.78元/度，共享电价1.2元/度，单日共享9小时可收益约20元。
私人充电桩70%的时间处于闲置状态，另一边是无固定车位业主的充电难题。共享模式试图破解这种矛盾，但真正落地时却面临三重考验。
从“一车一桩”到“桩找车”
传统“一车位一桩”的建设模式在老旧小区遇到阻力。车位配建少、电力容量不足、物业配合度低成为三大障碍。苏州探索的共享充电机器人系统提供新思路，充电桩分离设计，通过导轨移动充电枪。
该系统在仁恒江湾雅园小区覆盖50个车位，建设成本较传统模式降低20%，供电容量压降70%。预制化生产使建设周期缩短至2天，机器人通过悬梁挂装，利用滑轨快速移动至指定车位。
北京市提出“统建统服”试点方案，计划用两年时间打造统一选址、建设、服务的充电服务网络。通州区“小桔充电”试点在当代名筑小区南侧停车场新增7个快充桩，可同时服务12辆车。
物业每桩220元推广费的博弈
充电桩行业需要建立利益共同体。南方电网电动汽车公司董事长邹大中指出，安装充电桩对小区物业没有利益，还可能带来安全隐患，导致物业持“多一事不如少一事”的态度。
北京私桩共享模式中，整体改造成本控制在350元以内，其中220到230元给到物业公司作为推广费用。物业公司从管理方变为利益方，积极性明显提升。充电服务费分成模式让多方受益。
中金公司预测，2025年公共充电服务费空间达310亿元，公共充电桩增量市场177亿元，私人充电桩增量市场120亿元。全包模式下，地方国企和小工商业投资回收期分别为7.8年和4.9年。
智能开关与安全管控的平衡
技术革新支撑共享模式落地。智能开关成本仅60多元，在用户插枪瞬间启动充电并开始精准计量。共享充电机器人系统通过小程序扫码操作，实时监测运行状态，遇火自动断电和喷淋。
城南大道充电站采用特瓦特第三代大功率超充设备，充电能力是主流快充设备的10倍以上。智能控制系统自动识别车牌，对每辆车进行安全数据检测，与车辆BMS电池系统实时交互。
光伏发电+储能电池+充电桩组成的“光储充”模式展现出潜力。这种微循环实现光伏自发自用，具有经济性和绿色化优势，同时解决电力扩容问题。
从闲置资源到纠纷焦点
私人充电桩共享面临管理难题。平台不直接拥有充电桩，缺乏统一管理标准，充电事故责任界定模糊。物业公司在获得收益的同时，需要应对车辆管理、业主投诉等新增工作量。
北京龙潭街道通过集中建设充电区化解矛盾。街道聘请第三方公司，依托原有停车资源因地制宜安装充电桩。社区制定详细规则，充电车辆需报备，充满电后及时驶离，5个共享充电车位允许油车暂时停放。
通州区天桥湾社区9个充电桩服务20多位车主，社区书记米妍表示，这些规定与居民达成协议，三年来执行良好。充电桩直接接入小区外变压箱，避免用电高峰期电压不稳。
四部门联合推动无差别开放
2025年，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发文，要求新能源汽车企业自建的大功率充电设施无差别开放。此举旨在避免重复建设，促进资源整合。
小米汽车与蔚来、小鹏、理想达成充电网络互联互通合作，旗下车型可无缝接入三家车企的超充站。这种合作被视为国内车企大规模共享充电设施的开端。
江苏省在《电动车充电基础设施建设技术规程》中增加共享充电相关条款，鼓励推广“临近车位共享”“多车一桩”等新型服务。电力部门按“一小区一策略”推进，对新建、次新建和老旧小区分类施策。
5000元年收入与潜在风险并存
桩主通过共享模式获得收益。北京地区桩主单日共享9小时可收益20.16元，每周共享5天，年收入约5000元，基本覆盖新能源车主一年的充电成本。丰台一台共享私桩上半年产生473笔订单，服务40个用户。
充电桩共享需要平衡收益与管理成本。物业公司在小收益与大麻烦之间权衡，桩主考虑收益能否覆盖可能出现的协调工作和设备损耗。私人充电桩共享模式的核心是让各方获得实实在在的好处。
共享充电桩正成为流量入口。充电界面植入周边商家优惠券，运营商通过广告和消费返佣获得收益。充电桩上的屏幕播放广告，让桩主获得分成收入。
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