21.98万元，一台带双腔空气悬架的轿跑，这个价格比特斯拉Model 3入门版还便宜1.5万。
这是2025年8月上市的纯电小鹏P7标准版（官方编号702长续航Ultra），网络流传的青春版，是部分媒体对它的非官方称呼。
大多数人第一反应是：便宜了，肯定砍了什么。
拆开配置单看看。
单电机后驱，零百加速6秒级，城市里超个车，够用，CLTC续航702公里，如果每天通勤30公里，一周充一次电确实能跑下来，这个结论是我看了很多车主实测反馈后自己算的，不是官方说的一周一充。
配置表上真正让人意外的是：它没有缩水。
800V高压平台是标配，5C超充也是标配，官方数据是充电8分钟补能400公里，10%充到80%只需要11分钟，如果跑高速，在服务区上个厕所的功夫，电就补到80%了，这个效率，自己装了家充桩的人可能不太在意，但对那些依赖公共充电桩的用户来说，是真正降低焦虑的东西。
三颗图灵AI芯片，总算力2250TOPS，这个算力在同价位里算高的，支持基础版XNGP智驾系统，高速NGP是标配，城市里能用上LCC车道居中保持，没有激光雷达，极端天气下感知能力确实弱一些，但日常开，变道、跟车、保持车道，表现够稳，我看到一些试驾视频，新手司机也很快适应。
底盘用的是前双叉臂加后五连杆，还带了双腔空气悬架，这个组合一般是30万以上车型才有的，实际开起来，细碎颠簸过滤得挺干净，过弯侧倾控制得不错，它没往纯粹运动的方向调，更偏向舒适和操控的平衡。
那钱到底省在哪了。
没有鹏翼门，没有四驱，音响系统是基础版，不是丹拿那种高端货，后排头部空间因为溜背造型，身高175厘米以上的乘客坐进去会有一点压抑感。
它的定位很清晰：一个人或者小两口代步用，不要那些花哨的功能，但核心的续航、充电、智驾、底盘，都没落下。
如果预算有限，主要在城市通勤，追求超充效率和基础智驾，这个21.98万的标准版确实是性价比最高的选择。
但反过来，如果经常需要载高个子朋友，或者追求四驱性能、想要更高阶的无图智驾，那还是得看看长续航版或者更高配，23.98万的长续航版多了激光雷达和更强的智驾能力，那个更适合需要智驾上限的人。
有一个细节值得一提：市场上有人故意用青春版这个模糊称呼，把它包装成一款独立车型，买车的时候，还是认准官方命名702长续航Ultra比较稳妥。
21.98万，能买到一台搭载800V高压平台和双腔空气悬架的轿跑，这个事实本身，比任何结论都更有说服力。
