说真的，每次路过现代4S店，看着门口摆着的伊兰特，总忍不住琢磨...明明价格都降到6.98万起了，怎么还是干不过轩逸？
要知道轩逸优惠完裸车价也能到6万左右，俩车价差没多少，可销量差得不是一点半点，今年8月轩逸卖了2.7万辆，伊兰特才3899辆，这差距到底是怎么来的？
我觉得首先得说，伊兰特最大的问题，是没给自己贴上一个“让人记得住”的标签。
轩逸呢？
这么多年就盯着“家用”俩字做文章，“轩逸经典”这个名字一出来，不用多说，大家就知道是省油、空间大、坐着舒服的车。
提到轩逸，脑子里就有画面：一家人开着它出门，后排能放儿童座椅，后备箱能装行李，油耗还低，加一箱油能跑挺远。
可伊兰特呢？
一会儿想吸引年轻人，把外观做得又激进又运动；
一会儿又想抓家用用户，却没在空间和舒适性上多下功夫。
结果就是，年轻人觉得它配置不够...低配连驻车雷达、车联网都没有，怎么跟新能源比？
中年人觉得它造型太跳，开出去不够稳重，两头都没讨到好。
查过数据，轩逸开3年再卖，保值率大概能到65%，伊兰特就只有55%左右。
算下来，同样开3年，卖轩逸能比卖伊兰特多拿回2万多块钱，谁不心疼这钱？
还有售后，三四线城市里，日产的经销商网点比现代多不少，家里老人去做保养，找日产的店比找现代的店方便，这种“不用跑远路”的踏实感，很多人买车时都会考虑，伊兰特偏偏在这方面没跟上。
再说说用户需求的事，现在买10万内轿车的，就两类人多：第一次买车的年轻人，还有给家里添第二辆车的中年人。
年轻人选车，看的不是合资标有多亮，是车机顺不顺、有没有辅助驾驶、能不能连CarPlay。
伊兰特呢？
最新款还是2023款，低配连无钥匙启动都没有，车联网只在高配才有，10万的车还用手动空调，年轻人坐进车里，一看这配置，转身就去看比亚迪秦L或者吉利银河A7了...那些车不仅有大屏幕，还有L2级辅助驾驶，价格也差不多，换你你选谁？
中年人就不用说了，他们选车就一个核心：舒服、够用。
轩逸的后排，身高1.75米的人坐进去，腿部能有两拳空间，座椅做得又软又宽，长途坐车不累；
伊兰特后排腿部就只有1.5拳，座椅也没那么贴合身体，家里人坐久了容易抱怨。
而且轩逸的储物空间设计得特别细，中控台下能放手机，门板上能放保温杯，这些小细节特别戳家用用户，伊兰特在这方面就显得粗糙，好像没认真琢磨过一家人用车的需求。
还有新能源的冲击，这事伊兰特应对得也太迟钝了。
现在10万左右的新能源车一抓一大把，比亚迪秦PLUS6.98万起，零跑B018.98万起，这些车不仅用车成本低...一公里电费才几分钱，比油费便宜多了，还不用定期换机油，保养也省事。
轩逸好歹还有混动版，能稳住一部分不想换纯电、又想省油的用户；
伊兰特呢？
至今没推出混动车型，纯电车型也还在计划里，就靠着燃油车硬扛，怎么扛得过？
有人说伊兰特降价不够狠，可现在都降到6.98万了，再降厂家就得亏钱了吧？
其实不是价格的问题，是价值的问题。
消费者觉得花同样的钱，轩逸能给到“家用靠谱”的价值，新能源车能给到“科技+省钱”的价值，伊兰特却给不出一个让人愿意买单的核心价值...说运动，配置跟不上；说家用，舒适和空间不如轩逸；说省油，比不过混动和纯电。
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