日产新聆风EV公布,续航高达702公里正式开订,预示着电动汽车市场竞争的激烈升级,消费者将迎来更长续航里程的实用新选择
你知道吗?其实日产一直在电动车领域算是年轻的佼佼者。从天籁的电动版本,到 leaf系列,都是它在海外早期布局的一部分。而这次的新聆风,可不单纯是个换个外壳、搞个升级那么简单。它的亮点之一,就是续航飙到了702公里——用没细想过的数字说,基本可以保证你一个月不开充电桩。
我倒蛮疑惑的。这个续航是测试环境出来的极值吗?还是说新车经过特殊调校才能达到?毕竟,很多厂家都喜欢说实际使用会比官方续航低20%。你看,新能源车专门都标注了个工况标准,像欧标准、国标都有差别。702公里,听起来很牛,但实际用在城市拥堵、空调开启,还能跑到哪里?我有个朋友买过一辆刚出炉的特斯拉,告诉我:最多能跑6oo多点,但平时也就五六百,实际用得远没官方说的那么夸张。这事让我也开始怀疑,日产是不是也会调调表?反正价格从24万起,属于中端偏上级别。
说到价格,真心不便宜。这次官方标价是518.87万日元,折合人民币大概24万左右。跟比亚迪、吉利那些国产顶配的电动SUV比,差不多价。如果光看续航,702公里,那是不用担心电量焦虑的极致。就算我猜测(这段先按下不表),其实大部分消费者用车日常,跑个50公里上下,续航都没压力。可,一辆车要考虑的,不只是续航,还得关心充电便利性、维修成本,或者未来的保值率。
这让我回想到之前见过的一份调研,表明新能源汽车的保值率比传统燃油车略低,平均在55%左右,估算下来,一个六年车,二手价还能剩个三十万出头。怎么讲呢?毕竟,新能源车的技术快速变革,车联网、自动驾驶这些未来功能,一不小心就落伍了。养车成本其实还不低,电池维护、换装,都是潜在风险。据说,新车电池超出五年抗老化后,性能会掉个10-15%,好在日产这次还保证了更换方案,但具体价格没公布。
讲个有趣的细节,我刚才翻了下聆风官方的宣传材料,里面说续航这么长,是为了满足日常通勤和长途旅行,听起来挺贴心。但是,司机们更关心:用多少电跑完一百公里?我粗略心算一下,假设百公里耗电在14kWh(比起某些车最低10kWh来讲,算偏高的数字),那么多跑一百公里就得花掉14元左右(假设电价是1元/度),比油车的成本低很多。实际情况还会受到天气、空调使用、载重等因素影响。那会不会出现一些消费者充电比跑油多,让电费反而高了?这是个值得考虑的小坑。
这里面,我也在想,日产为什么没有把价格定得更亲民?研发先进电池、优化续航,是烧钱的活。供应链成本也不低。毕竟,生产一块规模化电池模组,比例上比装一个内燃机昂贵多了。想想国内那些走量的国产车,成功的秘诀之一是简繁结合,能省就省。这次日产硬气开出7世纪公里的续航,看似冲击市场,实际上是不是还藏着价格拉得远点、利润能多点的策略?我不确定,但感觉明年的市场战会更激烈。
(这段先按下不表,听说尼桑这次在研发流程上也是拼命。他们把新一代电池技术用在聆风上,可能也是为了降低成本提升续航。研发流程如何?肯定比传统燃油车复杂得多。因为电池、软件、集成都要同步提高。而我了无悬念,很多研发流程还是借脑别人,比如用海外成熟的技术和供应商。)
不光如此,我还在想:这车到底适合谁?喜欢长途的,还是城市中日常通勤?我朋友说:最看重续航的,就是那些长途司机,要么买特斯拉,要么就等万一。其实我一直觉得,有个现实问题:长距离跑,充电难免得等,特别是在郊区,充电桩稀少时,那点续航其实就变成期待。我有个猜测(没细想过):或许日产新车,它的充电速度能跟快充站匹配吗?如果不能,那再长续航也只到纸上谈兵。
至于我个人经验?我还记得自己去年尝试用小区的公共充电桩给车充电,充两小时才充了三成电,心想:如果真跑个五六百公里,还得跑几次充电站,这事麻烦啊。虽然,大多人还是日常市区通勤,续航压力没那么大,但一出远门,就得提前规划。你会这样想的吧?技术再先进,也需要基础设施的配合,才会让整个生态链变得更友好。
说到技术,从研发到供应链,到最后的车身制造,整个流程就像一场马拉松比赛。尤其是像日产这么有底蕴的老牌车企,比起新造车势力,它们可以用多年的经验去稳步推进。但问题是,消费者越来越懂车了,续航、价格、体验、售后都变得透明。拿这次新车来说,可能仍会有价格偏高的声音,但能跑出七百公里的,确实是个区别。
你觉得呢?这个行业未来的长跑会像现在看似平静的表面一样,变得越发激烈?还是说,真正的变革还在后面?我经常琢磨,技术和市场的博弈,背后其实藏着很多小故事——像我刚遇到的一个修理工,他笑着说:这车电池贵,换一次都得三十万左右,谁承受得了?这句话让我觉得:未来还能多便宜?还是得看供应链的那点秘密。
(这段先按下不表,想想,新能源车未来的价格真是悬念满满?坐在这儿看着牌子一日一变,也只能说:细节决定成败吧。)
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