新一代奇骏的测试车海外被抓拍了,最吸引人的不是外观改了多少,而是动力系统直接上了两套混动方案。一套是新一代e-POWER超混电驱,另一套是2.4升插电混动,这配置放在紧凑型SUV里算是下了血本。尤其是那个e-POWER,WLTP工况能跑1200公里,百公里油耗才4.5升,光看数据就知道日产这次是奔着技术流去的。
新一代日产奇骏测试车
先说这个e-POWER超混电驱,它跟传统混动的逻辑完全不一样。系统用的是五合一模块化动力总成,电机功率比上一代提升了11千瓦,现在达到151千瓦,电池容量2.1千瓦时。核心点在于那台1.5T三缸发动机压根不负责驱动车轮,它就是个增程器,专门发电给电机用。电能要么直接推动车轮,要么给电池充电,整个驱动过程全靠电机完成。这种设计的好处是能保持电动车的驾驶质感,又不用担心续航焦虑。
很多人可能会担心三缸发动机的抖动问题,但在e-POWER系统里这个问题被弱化了不少。因为发动机只管发电不管驱动,工况相对固定,抖动传递到车身的几率比传统三缸车小得多。再加上电机直驱的特性,起步和加速响应会非常快,这是燃油车怎么调都做不出来的感觉。参考海外新款逍客搭载这套动力的表现,日常驾驶基本就是电动车的平顺感,高速再给油也不会有传统CVT那种拖沓感。
另一套2.4升插电混动系统就更直接了,跟三菱欧蓝德PHEV用的是同款。2.4升四缸发动机配双电机,综合功率248马力,电池容量22.7千瓦时,WLTP纯电续航86公里。这套动力的好处是能当纯电车开,86公里的纯电续航应付城市通勤完全够用,周末跑长途也不怕,满油满电跑个几百公里没问题。248马力的综合功率放在紧凑型SUV里也不算弱,超车并线都有底气。
新一代日产奇骏预告图
两套动力摆这儿,选择困难症估计要犯了。如果你没有固定充电桩,或者不想每天记着充电,那e-POWER更合适,加油就完事了,还能享受电驱的平顺感和低油耗。要是家里有充电条件,每天通勤距离在80公里以内,插混版本明显更划算,电费比油费便宜太多,而且纯电模式下那个安静程度是燃油车给不了的。唯一需要考虑的是插混版本会比e-POWER版本重一些,电池和电机系统会增加车重,对操控和悬挂调校会有一定影响。
全新日产楼兰官图
外观方面虽然还裹着伪装,但能看出来设计思路跟全新楼兰一致。分体式大灯上面那条灯带很细长,下面的LED灯组做得很有层次感,跟网格状中网连成一体,整个前脸看着比现款精致多了。车身侧面保留了传统门把手,D柱做了悬浮式处理,尾灯跟腰线齐平,整体比例看着比较协调。隐藏式排气布局保留下来了,这也符合现在的设计潮流,视觉上更简洁。
从技术层面看,日产这次是真想在混动市场搏一把。e-POWER的逻辑跟理想的增程式有点像,但实现方式不太一样,日产这套系统在日本本土已经验证多年,可靠性应该没什么问题。插混系统直接用三菱的成熟方案,也能降低研发成本和风险。两套动力同时上,覆盖面够广,就看到时候终端定价能不能让人心动了。
现款日产奇骏海外版
不过有一说一,技术再好也得看实际体验。e-POWER那个1.5T三缸发动机工作时的噪音控制得怎么样,插混版本满电和亏电状态下的动力差异有多大,这些都得等实车出来才能验证。预计2026年中海外发布,引入国内估计得2027年,到时候如果定价合理、体验靠谱,奇骏还是有机会抢回一些市场份额的。毕竟双混动系统这个配置,在同级别里确实不多见,日产这次算是把技术牌打出来了。
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