一家老牌的汽车巨头，上市当天市值就突破了1800亿，还狂赚了4500亿的营收，一下子市值冲到了2000亿左右。这匹“黑马”到底是谁呢？为什么公司老总在敲响上市钟声时激动得都流泪了？你得知道，为了这一天，他们可是等了足足21年，这21年中又隐藏着多少辛苦和不为人知的心酸啊。
答案出来啦，这家“赚翻了”的车企就是奇瑞！9月25日那天，随着港交所的钟声一响，奇瑞成功上市，当场，奇瑞的老总尹同跃都忍不住流下了激动的泪水。谁能想到，从准备上市到梦想成真，奇瑞竟然走了整整21年！这21年里，不光要应对新能源转型的浪潮，还得攻克高端化的难题，还得解决公司“造血”能力不足的困扰，三关卡都摆在面前，奇瑞硬是一步步闯过来了，最终交出了一份让人眼前一亮的完美答卷！
这些年，奇瑞的表现真是厉害得不得了。从2022年到2024年，短短两年时间里，奇瑞的销售额就从926.18亿元飙升到几乎是原来的三倍，这样的增长速度，在汽车界可是数一数二的。更牛的是，2025年刚开始，奇瑞就搞出了一波“700亿大潮”，短短三个月的收入，居然就已经接近2022年全年营收的七成，这赚钱的节奏，真是让人叹为观止！
到2025年初，奇瑞的出海步伐真是气势如虹，全球范围内发售的车辆已经达到25万辆，光这一项就拿下了262亿元的营收。就是说，每卖出四辆车，就有一辆是销往海外的，这样的市场份额，在国内汽车企业里可是少见的。其实，要知道这份耀眼的成绩背后，是奇瑞历经二十多年的崎岖上市路，这段路途比登上资本市场的那一刻还要精彩纷呈。
奇瑞走向资本市场的那段日子，简直就像中国车企奋勇突围的“持久战”一样，坎坷不断。早在2004年，奇瑞就开始准备上市，整个过程都按部就班地进行着，没料到，因为和上汽的股权纷争，上市的脚步只好暂时搁浅，这次冲击上市的尝试就这样碰了壁。
但奇瑞并没有就此打退堂鼓，到了2007年，它又重新振作，重新启动了上市的打算。可巧的是，天有不测风云，这次又遇上了席卷全球的金融危机，市场环境一下子变得粘稠起来，奇瑞的上市梦再次落空，第二次的尝试也就这样泡汤了。
到了2016年，奇瑞换了个办法，打算通过接盘海螺型材来实现借壳上市。当时很多人都觉得，这次应该稳妥了吧，可没想到，最终因为被认定没有新能源造车的资质，这个计划又画上了句号，第三次的上市尝试也没能走成。
连续不断的失败没有把奇瑞击倒，反倒让它更加明确了自己的弱点。从那以后，奇瑞下定决心要在新能源领域闯出一片天地。2017年，奇瑞推出了奇瑞新能源汽车，这款车型一上市就赢得了消费者的热烈响应。那时候，奇瑞为它设定的年度销量目标是3万辆，结果到年底，累计售出36882辆，远超预期，成了2017年微型电动车市场上的“焦点车型”。
这次初次亮相拿下了胜利，奇瑞的在新能源这块的决心越发坚定，开始加大力度开发和生产新能源车。等把产品的问题搞定之后，到了2022年，奇瑞又开始筹备IPO，没想到内部那些繁杂的股权问题又成了挡路的障碍。原来在2018年，奇瑞引进了青岛五道口新能源汽车产业基金担任战略投资者，这一举动让股东的股权关系变得更复杂，上市的计划也不得不又搁置一旁。
到了2025年，局面出现了转机，在股权整理和业绩快速提升的双重推动下，控股方在一月发力推动股权下放和混合所有制改革，这一步彻底解开了股权层面的“最后一公里”难题，也为奇瑞的上市打开了关键的通道。今年二月，奇瑞又一次递交了上市申请，终于如愿以偿，成功闯过了港交所的大门！
上市之后，奇瑞的表现简直让人不得不佩服。在全球前20大车企中，它的业绩增长速度排第一，无论是燃油车还是电动车，全球销量都突破了30%以上。最终，奇瑞以每股30.75港元的价格发行，筹集了91.4亿港元，市场的热情完全点燃，认购按揭火爆，超额认购比例达到238倍，创下了2025年以来港股新股的最高纪录。经过21年的跑道，这块“门牌”终于被敲开，也为它打开了资本市场的大门。看着这一切，从青春熬到白发的尹同跃，长久的坚持终于得到了回报，激动得流泪也就不足为奇了。
说起尹同跃和奇瑞的那段经历，那得追溯到1980年去。当时他眼光挺准，报考了安徽工学院的汽车专业，毕业后顺利进入了一汽。照理说，他本该在一汽稳定工作到退休，可1996年，安徽启动“951工程”，尹同跃响应家乡的号召，毅然回到故土，怀揣着“造中国人自己的车”的梦想，开启了创业之路。
刚开始搞车子的时候条件挺困苦的，尹同跃的车厂就只搭了几间破旧的小草房。夏天再热，也压不住他对造车的那股劲；冬天再冷，也动摇不了他的信念。他和团队一块儿努力，绘制着奇瑞那宏伟的蓝图。刚建厂的时候，他买了些英国的二手发动机，为了确保发动机能点火成功，甚至花大价钱请了国外的工程师帮忙。没想到，这些二手设备都锈迹斑斑，外籍工程师又态度漠然，几次尝试都以失败收场。
就在那紧要关头，尹同跃毫不犹豫地决定自己上阵，取代外国工程师，带领团队冲刺难关。那段时间，他们白天黑夜不停歇，一心想搞定发动机装配的难题。到1999年4月27日，奇瑞的第一台发动机终于下线，点火的瞬间，发动机“轰”的一声响起，汽车的“心脏”就此跳动起来。这一次突破让尹同跃的造车梦想终于变成了现实。
随着新能源汽车逐渐成为行业主流，虽然电动车既方便又省钱，但续航里程一直是行业公认的短板。到2023年，新能源浪潮愈发汹涌之际，尹同跃带领团队研究出了一个独特的混动技术。在油电都满的极限状态下测试，奇瑞“风云”系列车型轻松突破，跑出1624公里的续航成绩！依靠这套混动技术，奇瑞远远超出了行业预期，强势宣布自己重新站在新能源领域的领先位置。
在技术攻坚方面，尹同跃一直坚持不断努力，带领团队推出了9款“中华芯”十佳发动机，技术水平获益良多。此外，尹同跃在海外市场的布局也很早就开始了。2001年，奇瑞的第一批风云轿车就驶向中东地区，标志着出口业务正式启动。接下来几年，奇瑞的出口数字不断攀升，据统计，当时奇瑞出口量已达9.2万辆，几乎占据了中国汽车出口总量的半壁江山。到2024年，奇瑞的出口业绩更是令人刮目相看，每出口5辆车，就有1辆是“奇瑞造”。一直以来，奇瑞都显得挺低调，实际上早已“暗中发大财”很久了。
不过，成就虽亮眼，但奇瑞背后一些隐患也得提提。业内人士说，奇瑞内部还存着不少结构性的问题。像新能源转型的脚步有点跟不上，整体毛利率也偏低；再加上高端品牌的销量在下滑，市场溢价能力还不够强，这些烦恼变得越发明显。
财务压力可说是首要的问题。从招股书上看，奇瑞的资产负债率虽然从2022年的93%下降到2024年三季度末的89%，不过这个比例还比大部分同行要高，财务上的风险还是挺让人担心的。
在高端阵营里，奇瑞的表现似乎不太给力。比如说，奇瑞的高端品牌星途，从2025年1月至8月的销量比2024年同期少了大约3.84%，就连最核心的车型，2025年8月的销量也仅仅只有115台，成绩确实不算亮眼。一直以来，奇瑞“性价比高”的标签深入人心，但这也把它限制在了低价位市场，向高端市场冲刺的步伐变得急迫起来，品牌升级已是当务之急。
奇瑞的盈利架构也遇到一些不小的难题。到2025年，奇瑞单季度的毛利率只有12.4%，跟2024年的13.5%相比，持续走低，还比不过比亚迪20.1%的毛利率，盈利空间还很大。有点让人担心的是，奇瑞目前的销量主要还是燃油车，虽然在新能源方面动了不少手脚，但发展速度跟不上行业的整体节奏，真可谓“起了个大早，赶了个晚集”。2024年，奇瑞新能源汽车卖了58.36万辆，同比增长了一倍多，虽然看着挺猛，但跟比亚迪的400万辆差距太大，一眼就能看出巨大的差距，让奇瑞一下子失色不少。
还算好，这次上市筹到的钱，在某种程度上能帮奇瑞缓解一些眼前的难题。况且，奇瑞也已经把未来的突围方向敲定了。计划把大概60%的募集资金用在研发上，到2025年，还会推出好几款新车，既有燃油车也有电动车，想把产品线搞得更加丰富。
在海外市场方面，奇瑞打算把募集到的资金的20%用来扩展国际业务。走出国门，做到全球化，这也是每个车企走到一定阶段的必经之路。奇瑞希望通过海外布局，不仅能避开贸易壁垒，还能更贴近全球消费者的需求，这可是它接下来重点要搞的事。
除了提升自己硬实力之外，奇瑞还打算在品牌塑造上做点文章，特别是靠技术输出来重新定义品牌价值，推动“中国制造”变成“中国创造”。要是奇瑞能把资本市场带来的优势转换成技术上的实力和品牌影响，那它在新能源和全球化的发展浪潮中，就能开辟出新的市场空间，突破更大的障碍，取得更好的成绩。
现在来看，奇瑞顺利完成 IPO 只是走出长征的第一站，接下来还有不少难题等待着它。这个话题在网上引起了不少热烈的讨论，大家的看法各有不同。
有网友为奇瑞感到高兴：“奇瑞真是不容易啊，花了21年才成功上市，终究迎来了爆发的时刻，真为它高兴！希望奇瑞以后在新能源领域越做越棒，能推出更多优秀的车。”
也有网友平心静气地分析：“奇瑞目前的表现确实不错，不过高端化以及新能源转型的事儿还是得放在心上。星途的销量跌得挺厉害的，要是不赶紧想办法，未来在市场上可能会越发吃力。”
也有网友对奇瑞的前景充满信心：“奇瑞的技术底蕴一直不错，这次上市筹了钱，要是能把资金用在研发上，肯定会取得更大的突破。再加上海外市场表现不错，这可是个很大的优势。”
有人担心市场的压力：“眼下新能源车这块儿竞争太激烈，比如比亚迪、特斯拉都挺厉害的，奇瑞要想闯出一片天，还得推出更有杀伤力的产品，不然很可能会被甩在后头。”
其实，奇瑞从21年前开始的长跑，不仅代表了一家企业的拼搏历程，也折射出中国汽车行业的整体发展轨迹。一开始造车时的艰难困苦，到现在在资本市场崭露头角，奇瑞的故事告诉我们，只要坚持创新，努力不懈，企业才能不断前行。虽然未来还会遇到不少难题，但只要奇瑞能牢记技术立足的初心，不断打磨产品和塑造品牌，肯定能在汽车行业的变革大潮中闯出自己的一片天。毕竟，中国汽车的崛起，离不开像奇瑞这样老牌车企的努力和坚持，用实力和执着，向世界展示中国汽车的风采！
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