车市展望：2026年销量或将维持2025年国内零售水平

乘联会给2026年车市“泼冷水”，车企们的算盘都白打了

乘联会扔出一颗“哑弹”：2026年国内汽车销量，基本上就是2025年的“翻版”，原地踏步。有人说这是“市场进入成熟期”，要我说，这遮羞布下面盖着的，是一场让所有车企老板都笑不出来的生死算账。

有人说乘联会放这消息是在“稳定预期”，纯属糊弄外行。这哪是预期管理？这分明是提前给市场办了个“葬礼”，吹风都免了。咱直接点破吧：这个“持平”背后，是两笔要命的账，一笔叫“政策算盘碎了一地”，另一笔叫“家里库存压死人”。

先看第一笔账：政策红利正在“精准退潮”。官方预测，乘用车那块，报废更新的补贴可能直接缩水三成，去年能补一万，今年可能就七千了。这就好比去年政府给你加油卡让你跑长途，今年换成公交卡让你市内转转。钱少了，劲儿自然就泄了。可偏偏商用车那边的补贴还不变，这说明啥？说明这波操作不是没钱，是钱的流向变了，从刺激消费转向了保生产、保基建。普通老百姓想换新车的热情，已经不是优先考虑项了。

再看第二笔账：经销商仓库里的车，比4S店停车场上的还多。新闻稿里轻描淡写一句“国内去库存压力仍较大”，听着像小感冒，实际上是重症肺炎。去年年底为了冲业绩、抢补贴，多少车是强行“生产”出来、塞进渠道的？现在这些车全堆在那儿，占着资金，每天利息都在烧钱。所以你看厂商批发数据，预测增长1%，这1%不是雄心壮志，是库存压力倒逼出来的“缓刑”。你不生产，工人怎么办？供应商怎么办？但生产出来，卖给谁？这就是个死循环。

所以，2026年的“U型”走势图，咱们得换个姿势看。那个“前高”，不是市场真回暖，是大家在清2025年的政策尾货和透支的需求；紧接着的“中低”，才是剔除了政策“兴奋剂”后市场的真实体温，到时候所有品牌都得赤膊上阵拼刺刀；至于“后高”能不能起来，我看悬，除非再来一针更强的“激素”，但钱从哪来？

2026年对很多品牌来说，不是增长年，是“保命年”。所谓“总体持平”，翻译过来就是：总量蛋糕不大了，但抢蛋糕的人一个没少，甚至更多了。接下来我们会看到什么？价格战打到白刃见血，经销商退网潮会再来一波，那些月销量还挣扎在几百台、几千台的边缘品牌，会悄无声息地消失在新闻里。

这场仗，比的不是谁跑得快，而是谁能在失血中扛得更久。指望政策“奶一口”的时代，真的一去不复返了。