这两年，合资品牌出的纯电车，我陆陆续续也摸过不少。
跟一些常年泡在车圈的老朋友私下聊天，大家的感觉出奇一致：那些传统大厂造的电车，在车身骨架、底盘这些“老本行”上，确实没得挑，耐久性也靠谱。
一坐进车里，点开屏幕，或者用语音控制点什么，那种“跟不上趟”的感觉就来了。
车机卡不卡？
语音识别的逻辑是不是符合咱们平时的说话习惯？
辅助驾驶在面对加塞、电瓶车乱窜的时候，处理得够不够老练？
这些地方，跟咱们本土品牌的电车一比，总感觉差了点意思。
带着同样的疑问，我近期专门去深度试了试金标大众推出的与众 08。
这台车很有意思，针对性优化了这类用车痛点，依托本土合作研发的整套智能方案，重新打磨座舱交互与行车辅助相关功能。
它没有闭门造车，而是和国内的伙伴一起，把智能座舱和辅助驾驶重新做了一遍。
线下我们几个同行交流，都觉得这台大众在智能化上，终于算是踩到了点上。
而在它本就更擅长的行驶质感上，这台车甚至被一些人叫“电动途锐”。
这个外号乍一听有点夸张，但把车升起来看看底盘，再上路跑个百十公里，就会发现这个比喻不是空穴来风，它指的是那种调校的思路和传递给驾驶者的感觉。
静态看车，这台与众08放在路面，跟以往大众SUV那种四平八稳的风格有点不一样。
车身尺寸摆在那，长宽高分别是5000mm×1954mm，高度有两个版本，1672mm和1688mm，轴距是3030mm。
这个三维尺寸配上短前悬、长后悬的布局，外加一个大概1.5米长的发动机盖，整个侧面线条被拉得很修长。
官方提到了一个L113比例、3X轮轴比和2.2X轮高比，这些数字最终反映在视觉上，就是有种舒展的厚重感，确实容易让人联想到途锐停在那里的轮廓。
细节上，它用了很多对称和中轴线的设计。
车头那个金色发光的Logo是整个视觉的重心，金色的装饰线条从车头开始，沿着车身侧面一直往后延伸，车门的饰条、车尾的扰流板也都有类似颜色的元素做呼应。
这种处理方式没有大刀阔斧地改变大众的基因，但把整台车的辨识度和所谓的“高级感”给提上来了。
车尾那个狼头高位刹车灯挺有意思，设计灵感是沃尔夫斯堡的城市标识，解锁和锁车的时候，一套交互式灯光会动态亮起，不是那种花哨的闪烁，更像是一种有秩序的迎宾仪式，增加了点日常使用的氛围感。
车漆的选择也很多，有幕汐蓝、暮光紫、旷野灰、晨光白、煦日米、静空蓝、素月白、耀夜黑，一共八款。
