现场一亮相，灯光一打在那台全新的雷克萨斯中大型轿车上，围过来的人眼神立马变了。
两代同堂一起卖，油电混动和纯电动齐上阵，车长干到了五千一百四十毫米，这阵仗摆出来就是要和德系三强的行政级轿车硬碰。
有人低声嘀咕，这不就是传说里的“公路闪电”吗？
另一个笑着回一句，中，用不着传，活脱脱站到眼前了。
雷克萨斯在北美一直被当成高端范儿，到了国内市场，靠着那一票看家本领打出名号，豪华阵营里一直有话语权。
旗舰轿车、豪华中型越野车、双门跑车、越野旗舰这些熟面孔撑起了招牌，里头最受欢迎的还是那台中大型轿车，也就是外界常喊的“艾斯”。
为了把轿车阵地守住，还得应对造车新势力的猛攻，第八代艾斯来了；更有意思的是，第七代不停产，两代同堂，把动力选择做得更全，互相补位。
有人绕着车头打量，心里那点子兴奋一路往上蹿。
封闭式的前格栅像一张精密的面罩，前鼻翼刻意突出，银色的品牌车标稳稳居中，前脸那股科幻味儿一下子就出来了。
两侧分体式大灯更凶，日间行车灯用的“闪电”造型，下面两个带透镜的远近光灯目光炯炯，像把电光收在眼眶里。
格栅下沿是梯形进气口，里头填了黑色镂空的中网，两侧还有矩阵式排列的菱形浮雕，最外缘安着横置雾灯，细节多得很，却不乱。
他站那儿看久了，忍不住暗笑，车还没动，气场先到位，心里这只小鼓开始怦怦敲。
展台边冒出两句对话，带着点河南味儿。
一个年轻人说，这前脸，真中，拧劲儿大。
旁边的老车主摸了摸下巴，嘴角一翘，以前我买雷车就图个稳，这回看着想躁一把，心里痒得慌。
销售顾问乐呵呵接过话茬，您要想热闹，这回真给够了。
尾部的处理更干净利落。
尾箱自然挑出一抹扁平的小鸭尾，恰到好处，不夸张。
贯穿式尾灯加了熏黑灯罩，内部有一条横向的红色光带，点亮以后层次分明。
品牌发光尾标在中间亮起，识别度直接拉满。
下护板是黑色，点缀上银色装饰条，视觉上更有层次。
两边最边缘做了醒目的“L”形黑色边框，里头是“L”形银色饰板和直立的红色灯组，像给这身装束配了个精致的扣子。
侧面一看，体态更有胸襟。
车身长宽高分别是五千一百四十、 一千九百二十、 一千五百五十五毫米，轴距两千九百五十毫米。
这个尺度放到行政级轿车里头，已经能和那几位德系强手掰手腕。
整车正侧面挺拔又不失动感，弧线形车顶自然过渡，两条腰线很锋利，前低后高的姿态像一支拉满的弓。
车窗的黑色装饰条把轮廓框得更精致，亮黑加宽的中间立柱和全车隐私玻璃连成一体，整体感强，隐私性更上心，商务味儿妥帖。
四个隐藏式门把手把车身做得更干净，顺手还把风阻也降下来。
轮圈是多辐式的高性能运动款，直径十九英寸，搭配宽度二百三十五、扁平比四十的轮胎，站姿稳，气势不赖。
有围观者看了看后排门，心里在盘算领导坐后面腿脚会不会伸不直，这个轴距一报出来，那份踏实感就来了。
走进车内，气质换了个频道。
五座布局没变，铺陈上更细腻。
浅绿色的高档真皮大面积包裹，质感柔和，香槟金色饰板点开了精致这扇门，亮黑的触控面板把调性又往科技那边拨了一格。
贯穿式空调出风口从中控横向铺开，视觉上拉宽了空间。
顶棚和地毯都用了植绒面料，手指摸过去细腻得很。
五个真皮座椅像沙发一样厚道，前排的包裹性和支撑性明显更足，侧翼加宽加厚，一看就知道不光是坐着舒服，拐弯也能托得住。
加热、通风、按摩功能都备上了，开长途不怕腰酸背疼。
方向盘换了新样式，三辐设计更紧致，中间从老标识换成了“雷克萨斯英文标识”这一派，左右两侧是触控感应的多功能按键，指尖轻点就有回应。
中间的操控岛更干净，前方留了手机无线充电面板，后面左手边是小尺寸的换挡拨杆，右手边两个标准杯架，随手就顺。
一个路过的女士摸着座椅感叹，这皮子一摸，心都软了，咋整，坐下就不想起来。
驾驶者心里也开始打鼓，真想马上开上路，在城市夜色里给这套“沙发”找个背景。
仪表和屏幕把科技氛围撑起来。
全液晶仪表干净利索，中控屏和副驾驶多媒体大屏做成一体的双悬浮样式，既显轻盈，又有技术味儿。
最新一代车机系统装上，操作逻辑更顺手。
智能驾驶辅助更聪明，这回那句“雷车不够智能”的老印象要翻篇，有些人心里在犯嘀咕，这回能不能抓住年轻人的胃口？
动力这块是核心戏。
第八代艾斯走双路线，既有油电混动，也有纯电动。
油电这边用的是第五代丰田混合动力系统，提供两种方案，一台二点五升的混动引擎和一台二点四升涡轮增压的混动引擎，最大功率分别是一百五十一千瓦和二百二十五千瓦，峰值扭矩二百四十九牛米和三百六十二牛米，传动匹配电子无级变速系统，平顺省心。
纯电动的选项会同台登场，想一步到位拥抱电驱的人不用再四处挑。
留在售卖名单里的第七代艾斯继续覆盖更传统的需求，提供二点零升燃油、二点五升燃油、二点五升混动三种选择，最大功率分别是一百七十三匹马力、一百零七匹马力加上一百零零区间的输出组合到总成的表现和一百一十八匹马力的混动标注，匹配八速手自一体变速器、无级变速器和电子无级变速系统。
两代同堂这波操作，不是凑热闹，动力分布更细，预算和习惯各取所需。
有人笑着说，萝卜白菜，各有所爱，这回是给足了面儿。
底盘和驱动的底子向来是雷克萨斯的强项。
前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架是经典组合，调校偏厚道，兼顾了路感和舒适。
前驱版本满足多数通勤和商务出行，四驱版本进一步提升抓地和稳定，雨雪天出门心里更有底。
开起来像一把调校好的弓，松弛和力量同在，日常安稳，需要时也能利落一把。
配置方面堆得够诚意。
无钥匙进入和启动不会缺席，一键点火很方便，自动空调的逻辑清晰，静谧性有保障。
迎宾光毯落地的那一刻仪式感拉满，氛围灯的层次能配合音乐把气氛烘托起来。
音响升级到马克莱文森十七扬声器，关上车门世界安静下来，音乐一响，像在小型音乐厅里跟旋律打了个照面。
有人轻笑，路上堵车也不急，听两首歌，时间就顺了。
回到外观内饰的综合观感，人们心里是有杆秤。
新一代的外观更激进，内饰更简约，科技感一路补齐，智能驾驶辅助更靠前，车身和轴距的加长也让空间和气场一起到位。
对比那几位德系老对手，优雅的标杆在那儿、运动的招牌在那儿、灯光的花活儿也在那儿，新一代艾斯走的是另一条路，把运动和豪华掺出一种独特的调性。
有人站在车边揣摩，自己要的是习惯的标签，还是独到的气质，这一下子变得耐人琢磨。
在使用场景里，这台车的取向也很鲜明。
商务接待看重的是体面和私密，隐私玻璃、加长尺寸、厚实的后排都对路。
家里人口多、周末要出游，座椅的加热通风按摩能给到真实的轻松，孩子睡着了，大人也能缓口气。
偏爱科技的人可以把目光放到双屏一体和新车机上，对音质有追求的把音响开大点，感受下细节。
动力取向这回不需要妥协，通勤节能心态就选油电混动，想尝鲜就奔着纯电动去，像上一代那种对传统燃油更熟悉的用户仍有现成方案，两代共市，包容度更高。
展车旁又有一段对话。
年轻人问，合适不？
老车主眯了眯眼，嘴边冒出句老话，真金不怕火炼，开过才知道。
销售顾问顺手把欢迎灯点亮，地上的光毯像一条铺好的路。
年轻人的心里咯噔一下，他在想，要不要下订？
这份前卫，会不会正好填上他心里那点空？
人群散去的晚些时候，场馆的灯光还在，车身的线条依然有锋。
有人走过，忍不住回头多看两眼。
那份“电光”从前脸的日间行车灯延伸到动力的电气化，把“稳”和“锋”捆在一起，成了一道很新的命题。
对一台中大型豪华轿车而言，双动力路线不是摇摆，是给选择权；两代同堂也不是妥协，是把不同需求都接住。
等到它真正驶上街头，这份公路上的“闪电”会不会点亮更多人的心灯？
在展台边站了半天的他，心里答案已经七七八八了。
对着这台全新的雷克萨斯艾斯，他嘴角一笑，轻声嘟囔，挺中。
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