10月2日，因部分车型未能及时推送ADS 4系统升级版本，问界系列产品总监在鸿蒙智行App上发布了公开致歉声明。据他透露，推送延迟的主要原因是版本审批流程未通过，导致部分问界车型无法完成升级。这一声明在车主社区引发了热议。
一场“迟到”的升级
不少车主指出，此次未推送的版本涉及华为ADS 4智能辅助驾驶系统更新。这套系统今年4月于上海乾崑智能技术大会亮相，凭借其高速L3专属方案涵盖从15万元至豪华车市场的不同配置版本，包括SE基础版、Pro增强版、Max超阶版，以及Ultra旗舰版。
这次ADS 4升级不只是简单的版本优化，它着重提升了用户的驾驶体验。例如变道更流畅，跟车更舒适，路口通行更加智能且“优雅”，大幅度降低了急刹车的比例。据官方数据，重刹率减少了70%。ADS 4.0还新增了“车位到车位2.0”功能，支持园区内外导航一体化显示，进出园区无需切换模式，车主从车位启动即可全程体验不中断的领航辅助（NCA）。车辆在低速行驶时，还能通过实时渲染界面(SR)感知周边可泊车位，并支持一键激活辅助泊车功能。
更有意思的是，系统还赋予用户收藏自定义车位以及无标线泊车位的能力，经过收藏后可直接导航到“专属车位”。这些看似小而细微的优化，在某种程度上缓解了许多智能驾驶用户日常面临的“微不爽”，譬如反复切换界面、泊车时必须挂R档等痛点。
谁延后了升级？
在9月18日，问界M8产品经理曾透露ADS 4版本顺利通过相关审批，并对外宣布将从9月19日起分批向车主推送OTA升级；同时在9月25日，问界官方也进一步公布M9全系开启升级计划。部分问界车主在10月仍未收到升级通知。结合目前的信息此次推送延误的车型或许集中在问界M5（含现款）以及旧款问界M7。
问界M5作为AITO问界首款量产SUV，自2022年2月推出至今已有多次产品迭代，最新款问界M5 Ultra车型于今年3月上市，起售价22.98万元。而问界M7定位为中大型SUV，自2022年发布以来也凭借其多样座椅布局和实用性备受市场青睐。数据显示，去年问界M7的累计销量达19.33万辆，而问界M5稍显逊色，为3.65万辆。
或许正因产品矩阵复杂，再加上审批程序与技术适配并非一蹴而就，导致部分车型的推送进度滞后。
卡在“理解”与“期待”之间
虽然延迟引发了一些抱怨，但问界总监的坦诚致歉却让许多车主感到温暖。评论区的反馈也并非一边倒的批评，更多车主选择了理解。一位车主留言道：“能站出来说明情况，已经不错了，等就等吧！审批合格后再推送也更稳妥。”也有车主耐心提出建议：“既然延迟了，也希望团队多测试，修复bug后再放出来。”
仍有部分意见集中在质疑产品节奏是否与官方宣传脱节。一位问界M5车主提到：“等升级的日子就像等开奖，官方这边最好能给个具体时间表，这样更安心。”
从一场升级看出行业焦虑
本次升级风波背后折射了智能汽车行业的某些共同问题。随着智能驾驶功能成为各品牌的标配，OTA更新已不再是锦上添花的附加项，而是直接影响车主日常体验的刚需。另从技术研发到推送审批再到版本稳定性，每一个环节都不容出错。稍有滞后，用户的期待便可能转变为焦虑甚至不满。
就问界而言，这次总监勇于直面问题的态度无疑赢得了许多用户的理解；但解决问题的效率及后续升级的稳定性，仍是他们必须交出的答卷。一位老车主笑称：“致歉发得挺真诚，不过下次能不能换成新版推送通知？那可比道歉好听多了！”
对于大多数问界车主来说，此次波折未必会动摇对品牌的信任，但也确实提醒了智能驾驶技术迈向普及的过程中，如何更好地协调用户体验与产品节奏，将是行业需要深思课题。每一次期待的延迟都可能成为品牌口碑“掉线”的导火索。
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