但是变速箱好不好用不能只看网上一句“千万别买”，也不能因为一位车主开得顺就反过来说它适合所有人。干式双离合的优缺点其实和车辆调校、使用环境以及驾驶习惯有关。
有位车主的经历比较典型。
他驾驶的是搭载7挡干式双离合的家用车，使用时间接近5年，累计行驶超过8万公里，日常通勤往返30多公里，其中相当一部分路程要经过城市拥堵路段。按照他的感受，在他看来这套变速箱并没有出现网上所描述的那种“开几年就必然报废”的情况，但它也并不完全是没有短板。
首先是容易被感知到的顿挫。
车辆冷车启动后的前一两公里，尤其是一挡升二挡、低速跟车和松油门再加速时，会感觉到轻微的拉扯感。堵车的时候经常走走停停，这种感觉也会更加明显。它不是故障，而是双离合变速箱在低速结合、分离离合器时的工作特征。
等车辆达到正常工作状态后，平顺性一般会好一些。车主反馈，在正常的城市巡航以及中高速行驶过程中换挡的体验并不强烈，并且经过几年的使用之后体感也没有明显的变化。
但是不能以个人的感受来代替所有车型的表现。不同品牌、不同年份、不同的软件标定也会有较大的差别。驾驶者如果习惯于猛踩油门、突然收油，或者在坡道上长时间用油门控制车速，任何变速箱都可能出现闯动，只是干式双离合在低速工况下更容易把这种感觉放大。
真正应该注意的是拥堵环境下热负荷的问题。该车主五年里曾经历过一次变速箱高温提示。当时是夏季，在高速事故路段连续堵了三个多小时，空调一直开着，仪表盘上显示高温警告信息。停车熄火等待一段时间之后提示消失，并且没有再出现过类似的情况。
这说明干式双离合并不是一堵车就会坏的车型，并且长时间低速蠕行也不是它的擅长之处。车辆不断起步、刹停时离合器反复处于半联动状态，热量容易积累起来。偶尔遇到高峰拥堵的时候一般不会太紧张；如果每天都要在极端拥堵中行驶很多小时，那么压力就会明显增大。 驾驶方式也有影响。堵车的时候不是一直跟着前车缓慢地挪动着，而应该尽量拉开距离，在前方形成一定的空间之后再完整地通过，从而减少离合器的半联动次数。停车等待时间较长时也不能一直用油门顶着车辆。
具体的操作还是要以车辆说明书和实际路况为准不能照搬某一种所谓的“秘籍”。维修费用同样不能一概而论。
本车行驶到约6万公里的时候更换过一次变速箱油，工料费不到700元。目前没有对变速箱进行大修。从普通家用车的角度来讲，这样的保养支出并不高。
但是干式双离合的维修价格不是所有车型都适用的。“干式双离合维修只要几千元”也不是所有的车型都可以用这个说法来概括的。不同的品牌、配件渠道、维修地点和故障类型都会对离合器总成、执行机构以及相关传感器的价格产生影响。第三方维修店与4S店报价差异较大，具体费用应根据车型及检测结果为准。
网上把所有故障都说成几万元，显然过于夸张；把所有的维修都说成几千元，同样不严谨。
变速箱油多久更换不能简单地用6万到8万公里这个固定的答案来回答。有的车型有明确的更换周期，有的要根据使用条件来判断，还有车型会将不同部件的保养项目分开规定。买车后应该查看随车保养手册而不是只听销售或网络经验。
所以干式双离合能否买主要看的是变速箱名称是否符合自己的需求，而不是单纯地用“干式双离合”这个词来表示车辆类型。
若主要用作城郊通勤、日常道路较通畅的车辆，则会偶尔遇到拥堵的情况，并且对于油耗以及车辆价格都有一定的要求，在这种情况下成熟车型的干式双离合就可以被考虑进去。
试驾的时候重点体验低速起步、倒车入库、坡道跟车和堵车路段，而不是只体验一次中高速加速。如果每天都要经过长时间严重的拥堵或者对低速轻微顿挫十分敏感的话，那么AT、CVT等其他方案会更加符合自己的预期，在购车前也应该做充分的比较。
