在美国电动车市场迅速降温的背景下，通用汽车对其电动车战略进行了迄今为止最沉重的一次财务清算。因此，公司表示，将为持续收缩、长期亏损的电动车业务一次性承担约60亿美元的损失，这清楚地反映出美国电动车行业正从此前的快速扩张，进入艰难的调整阶段。
通用汽车表示，这笔巨额减值主要源于公司决定在需求放缓的情况下大幅削减电动车产能。随着华盛顿方面逐步终止此前推动电动车消费和生产的政策支持，美国市场对电动车的热情明显降温。事实上，早在去年，通用汽车就因收缩电动车业务承受了约16亿美元的损失，并明确表示后面还会继续“出血”。
这一转向标志着通用汽车立场的明显变化。过去几年里，公司曾是底特律车企中最激进的电动化倡导者之一，管理层一度提出在2035年前全面停止生产燃油车。现实的市场表现迫使公司重新评估节奏。尽管去年通用汽车电动车销量同比增长接近50%，但电动车仍仅占其全年销量的约6%。在7500美元的联邦电动车税收抵免于去年第四季度到期后，美国电动车销量出现明显下滑，因此通用汽车当季电动车销量更是大跌43%。
政策环境的变化同样影响深远。随着特朗普政府明确表示将逆转拜登时期鼓励电动车发展的相关政策，通用汽车转而游说取消联邦层面的清洁空气和燃油经济性标准。此前，这些监管要求在一定程度上支撑了美国本土电动车生产，然而即便市场需求已开始走弱，它们依旧提供了支撑作用。
在制造端，通用汽车的调整已经直接体现在工厂和就业上。公司在密歇根、俄亥俄和田纳西州的多家工厂裁减了数千名员工。原计划改造为电动卡车生产基地的密歇根州奥里昂工厂被迫放弃转型，继续生产燃油车型；纽约州一座原本规划用于生产电动车驱动单元的工厂，则转而制造V8发动机。这些变化清晰地反映出公司从电动车回撤、重新押注传统高利润产品的战略方向。
尽管从电动车业务撤退带来了高昂成本，通用汽车认为，与继续扩大亏损相比，这是一种“止血”式的选择。因此，在不再受到严格监管目标约束后，公司计划将更多投资转向利润率更高的大型皮卡和SUV。这一策略获得了资本市场的积极回应，过去一年通用汽车股价累计上涨超过60%。
投资者普遍希望，公司能够尽快压缩电动车业务的亏损规模。分析师估计，通用汽车电动车板块此前每年亏损约40亿至50亿美元。相比之下，竞争对手福特汽车上个月披露，预计将因电动车业务计提约195亿美元费用，并宣布收缩纯电动车布局，进而加强混合动力车型生产，同时停止纯电版F-150皮卡的制造。
与此通用汽车表示，第四季度还将因中国业务出现约11亿美元的额外支出，这部分与电动车无关。公司披露的60亿美元电动车减值中，大部分与削减产量后需向供应商支付的补偿款有关。
随着电动车投资收缩，通用汽车本月还暂停了与合作伙伴在美国合建的两座电池工厂的运营，并削减了底特律装配厂的一个班次。该厂主要生产价格更高、定位更高端的电动车型。上述一系列调整共影响了3300多名员工。
通用汽车的最新决定不仅是一次财务层面的减值处理，而且也反映出美国电动车行业在政策、市场和资本三重压力下进入“降速期”。在电动化长期方向未变的前提下，车企正被迫接受一个更加缓慢、更加现实的转型路径。
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