10月29日清晨，东京国际展览中心门口排起长龙。观众等待的，不是性能超跑，而是一款车长仅3.4米、却能坐下四位成年人的白色小车——K-EV BYD RACCO。这一天，比亚迪以“ONE BYD”为题，把乘用车与商用车首次放进同一展馆，用一款纯电K-car、一款插混SUV、一台纯电轻卡、两台巴士，向日本市场交出“20周年答卷”。
把“K-car”做成“大空间”
K-EV RACCO的宽度被限制在1.48米，却在车门内侧削出“隐藏凹槽”，让手肘不再打架；后排地板纯平，婴儿座椅安装后仍留两拳腿部余量。刀片电池被做成“T形”嵌入底盘，既降低坐姿，也让尾厢在不放倒座椅的前提下容纳两个26寸行李箱。比亚迪日本研究院负责人介绍，团队用三个月跑遍东京23区，记录路边停车位的宽度、坡度与限高，最终把转弯半径定在4.2米，比东京街头常见的轻型车还短30厘米，实现“一把掉头”。
混动也“电感”十足
同台亮相的海狮06DM-i，是DM-i技术首次在日本落地。工程师把1.5L发动机热效率提升至46%，并让EHS电混系统在0-120 km/h区间优先用电。实际体验中，车辆从羽田机场到横滨港，55公里城市+高速混合路况，表显油耗仅3.2 L/100 km。车内静音玻璃与发动机“无感介入”标定，让后排乘客在发动机启动瞬间几乎察觉不到振动。比亚迪透露，海狮06DM-i将提供户外放电套装，可在露营地为电烤炉、投影仪持续供电8小时，瞄准日本周末“车中泊”潮流。
商用车“三连发”
商用车展台同样热闹。纯电轻卡T35采用日规“窄体”驾驶室，货厢内宽1.8米，却通过“电池侧挂”设计保留低货台，一人即可徒手装卸啤酒箱。车辆支持92 kW直流快充，午休30分钟可补电60%，满足东京都市圈“一日两趟”配送节奏。小型巴士J6 living car则把车厢做成“可变形客厅”：停车后，座椅旋转、折叠桌升起，车窗雾化玻璃变成投影幕，30秒化身移动会议室。比亚迪已与神奈川县一家老龄社区合作，计划2026年开展“购物接驳+健康筛查”示范运行。此外，现款中型J7、大型K8巴士同步展出，截至目前，比亚迪电动巴士在日本运行里程已突破1亿公里，相当于绕地球2500圈。
渠道与服务“齐步走”
比亚迪日本乘用车网络年内将增至80家，覆盖47个都道府县中的42个。新建的13家“BYD Square”体验店设置咖啡吧与亲子区，用户可扫码预约30分钟“产品讲解+试驾”套餐。售后方面，比亚迪与本土零部件商合作，在横滨建立区域配件中心，常用件24小时内送达门店；动力电池实现“模块化快换”，30分钟完成单人更换，减少用户等待时间。
不做“参数碾压”，只做“场景适配”
发布会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮用“融合”而非“颠覆”总结品牌理念：“日本市场成熟而细腻，用户不需要‘碾压’谁，而需要‘刚刚好’的产品。K-EV的4.2米转弯半径、海狮06DM-i的112 km纯电续航、T35的1.8米货厢宽度，都不是行业最大，却是东京街头、箱根山路、北海道雪地最刚好的数字。比亚迪希望用这些‘刚刚好’，与日本伙伴一起把新能源变成日常。”
从2005年首台纯电动巴士驶入京都，到2025年乘商并举亮相东京，比亚迪在日本走过20年。未来，K-EV、海狮06DM-i、T35将相继上市，仰望U9也将在赛道日与日本粉丝见面。以本土化为锚，以技术为桨，比亚迪的“ONE BYD”故事，正在下一段路程继续书写。
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