比亚迪拆掉大锅饭，王朝海洋腾势方程豹以后各过各的，工程院一拆为五谁卖不动谁先慌

比亚迪拆掉大锅饭，王朝海洋腾势方程豹以后各过各的，工程院一拆为五谁卖不动谁先慌

方程豹绝对是这次改革里最憋屈的那个。一开始冲着硬派越野去的，豹5上来就摆出高端姿态，结果市场不买账，根本卖不动。后来没办法，全系降价五万，又赶紧推出更亲民的钛系列，销量这才缓过来。可代价呢？品牌定位直接从高端小众滑到了大众市场，原来想立起来的那面旗，稀里糊涂就给降下来了。这事儿说白了就是，以前工程师觉得这车应该这么做，做完了交给品牌去卖，卖得好不好跟研发那边关系不大，反正成本有集团扛着。可市场压根不吃这一套。

5月份的销量一出来，那真是几家欢喜几家愁。海洋网卖了17万辆，王朝网15万辆，这俩看着风光，可海洋网均价最低利润最薄，以后要自己算账了，压力可想而知。方程豹卖了3万辆，腾势1.6万辆，仰望只有286辆。体量差这么多，以后全得靠自己活，你说谁不紧张？

比亚迪这次动真格的了。从六月中旬就开始传，六大品牌要各过各的，自负盈亏。以前那套玩法是什么？所有车的研发全归工程院一手包办，底盘、三电、整车开发全是集团统一管。五个品牌研究院说白了就是个传声筒，销售端收集点用户反馈递上去，工程院按技术路线出方案。品牌只负责卖车，卖多卖少跟自己关系不大，成本全集团扛着。这套模式在比亚迪狂飙突进那几年确实管用，一套DM-i混动能铺到十几款车上，成本摊得薄，性价比打得对手没脾气。可一旦品牌拉开来，价位从十万到一百万全占着，问题就全冒出来了。

最明显的就是车越做越像。工程师思维主导下，不同品牌的车长得跟套娃似的，调校风格、内饰逻辑高度雷同。王朝和海洋同价位车型互相抢客，早就不是秘密了。你买唐还是买海狮07？俩车摆一块儿，用户都分不清谁是谁，内耗就这么把规模效应带来的红利给吃掉了。方程豹就更惨了，本来是冲着高端个性去的，硬派越野的门槛还没迈过去，就被市场按在地上摩擦，最后只能降价换量，品牌调性直接破功。

现在改革怎么改？工程院一拆为五，对应王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五个品牌研究院，而且这五个研究院跟工程院平级，不再是上下级关系了。工程院以后只保留混动平台、纯电平台、底盘这些底层共性技术的开发职能，相当于变成一个纯粹的技术中台。各品牌研究院全面接产品定义、车型规划这些前端工作，直接对市场表现负责。以后造什么车、走什么路线，品牌自己拍板。要用集团的技术和产线？行，按内部定价掏钱，全计入自己的经营成本里。

这跟以前最大的区别在哪儿？以前是工程师说了算，技术优先，车造出来了你品牌想办法卖；现在是市场说了算，品牌得先想清楚卖给谁、怎么打，再去找工程院要技术支持。权责对等了，卖得好是你有本事，卖不动也别甩锅给研发。

可话说回来，账一算细，谁难受谁知道。海洋网月销17万看着唬人，但均价低利润薄，独立核算后成本压力最大。王朝网有唐这样的旗舰撑着，还能往高端冲一冲。方程豹和腾势体量差了好几倍，但以后都得靠自己的产品定义能力活。腾势一个月才卖一万六，要自己养活自己，那个账本翻起来可得好好掂量掂量。仰望暂时逃过一劫，百万级的摊子慢慢养，不纳入这次的自负盈亏考核。

说白了，王传福这次挥刀砍的是二十多年的老习惯。以前增长快，大锅饭能吃着，谁也犯不着较真。现在销量增速从高速直接降到个位数，2026年前五个月累计销量同比还跌了20%，内外压力全都摆到桌面上了。五大品牌各过各的，本质上就是逼着每个品牌长出自己那副骨头架子，别再靠集团输血混日子了。