瑞典的电动公路，2019年那会儿可是轰动一时！200万欧元砸下去，就为了在马路中间放块铁板，说是能让电动汽车边跑边充电，跟科幻片似的。六年过去了，这玩意儿到底咋样了？全国推广了吗？今儿个，咱们就来唠唠这事儿。
这故事的主角，扬·彼得松，打小在瑞典中部小镇长大，从小就爱鼓捣机械。修车、拧螺丝、看零件，样样都来。后来，他一路从技术学校到大学，专攻土木工程，毕业后进了咨询公司，再到交通管理局，一步一个脚印，稳扎稳打。2010年代初，他开始关注可持续交通，研究电动汽车在冰天雪地的表现，琢磨着怎么让电动汽车跑得更远。2012年，他带头研究起了电动公路，又是召集专家，又是测试原型，忙得不可开交。几年下来，还真让他搞出了点名堂。
2019年春天，斯德哥尔摩郊外，一段两公里长的金属轨道闪亮登场。这玩意儿表面光滑，嵌在混凝土槽里，连接着变电站的电缆，看着还挺高级。改装过的电动卡车，底部伸出个触点，就能连上轨道充电，边跑边“吸电”。当时，扬·彼得松亲自指挥，调试设备，检查触点，那叫一个认真。这条电动公路直通机场货运区，主要用来测试长途物流运输，毕竟电动卡车的续航一直是个老大难问题。试想一下，以后卡车司机再也不用为充电发愁，货也能更快地送到目的地，这效率，杠杠的！
然而，理想很丰满，现实很骨感。这看着高大上的电动公路，实际用起来却问题不断。首先，这轨道和卡车的触点磨损太快，重型卡车一年就得换三四次，这成本，谁顶得住？再加上疫情、俄乌冲突这些事儿一来，能源供应紧张，瑞典的电网也扛不住这电动公路的大胃口。更别提跨国运输了，出了瑞典，没这轨道，电动卡车不还得乖乖去找充电桩？这就好比手机换了个特殊充电口，结果出门发现哪儿都找不到合适的充电器，你说气人不气人？
后来，他们在隆德尝试了无线充电技术，把铜线埋在地下，卡车通过线圈感应充电，听起来更科幻了。但这成本比铺轨道还高，而且技术也不太稳定，一下雨就容易出问题。2022年，能源供应更紧张了，测试也减少了，大家开始冷静下来分析数据。结果发现，这电动公路，投入太大，技术也不够成熟，大规模推广不太现实。
到了2023年，E20公路的电动化改造项目也因为超支被叫停了，部分设施甚至被拆除。官方的评估结果是，目前的能源需求难以满足大规模推广电动公路。看来，这美好的愿景，还得再等等。
现在，已经是2025年了。扬·彼得松还在交通管理局工作，继续领导电动化交通项目，只不过，他们现在把重点放在了更灵活的充电解决方案上。E20公路的电动化改造项目也重新启动了招标，但规模 much smaller than before，只有几公里作为示范路段。
所以，回到最初的问题，瑞典的电动公路，六年过去了，全国推广了吗？答案显然是否定的。但这并不意味着这项技术就彻底失败了。它像一面镜子，照出了电动汽车发展道路上的种种挑战，也为未来的可持续交通提供了宝贵的经验。
这就像我们玩游戏，总得一步步探索、升级，才能最终通关。电动汽车的发展也是如此，需要不断尝试新技术、新模式，才能最终找到最优解。那么，你觉得电动汽车的未来会是什么样的呢？欢迎在评论区分享你的想法，一起畅想未来交通！
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