极氪又要在高端市场搞大动作了！旗舰轿车项目提上日程，CEO安聪慧更是放出豪言壮语：今年销量目标71万台，两年内要突破百万。好家伙，这年头造车新势力不喊个"百万销量"都不好意思出来混是吧？
看着直播间里那些光鲜亮丽的概念图，我突然想起去年在杭州湾遇到的那位网约车司机。他开着一辆跑了30万公里的老款电动车，空调时好时坏，电池续航缩水到只剩标称的一半。"攒了三年钱想换车，可现在的电动车动不动就三四十万，我这辈子怕是开不上旗舰车型了。"说这话时，他握着方向盘的指节都发白了。
这让我想起一个扎心的事实：中国汽车市场正在加速两极分化。一边是极氪们疯狂堆料的"百万豪车"，另一边是普通老百姓望而却步的价格标签。数据显示，2023年30万元以上车型销量增速是整体市场的3倍，而10-20万元这个最主流的区间却在萎缩。这不就是汽车界的"朱门酒肉臭，路有冻死骨"吗？
更魔幻的是，这些喊着"高端化"的造车新势力，十个有九个在亏钱。某新势力单车亏损高达12万，相当于每卖一辆车就要倒贴一台卡罗拉。但资本市场的游戏规则很明确：先烧钱抢份额，等垄断了再收割。这不就是互联网打车、外卖平台玩剩下的套路吗？只不过这次烧的是老百姓的真金白银——那些动辄50万的车价里，有多少是在为资本泡沫买单？
我认识的一位供应链工程师说得更直白："现在这些旗舰车型，60%的成本花在了用户根本感知不到的冗余配置上。"激光雷达堆到4个，车内屏幕恨不得铺满整个中控，连座椅按摩都要搞出16种模式。可老百姓真正需要的耐用性、维修便利性、电池安全性呢？反倒成了可以牺牲的"成本项"。
想起日本汽车崛起时的故事。当年丰田进军美国市场，靠的是"车到山前必有路，有路必有丰田车"的可靠性。德国大众能成为国民车，是因为甲壳虫真正让普通家庭开上了好车。我们的新能源车要实现"汽车强国"梦，难道只能靠给富人造玩具吗？
当极氪的工程师们在为"9X车型要不要用纯电平台"争论不休时，三四线城市的充电桩还在用"三天打鱼两天晒网"的方式运营。我见过最讽刺的一幕：某高端商场的地下车库，清一色的保时捷Taycan和蔚来ET7享受着2米一个的快充桩，而马路对面的公交站，等车的打工人们还在用山寨充电宝给手机续命。
不是说不能造豪车，但请别忘了汽车工业的初心。亨利·福特当年发明流水线，为的是"让每个工人都买得起汽车"。如今我们的车企高管们，是不是也该想想：当你们在直播间里畅想"年销百万"时，这个"百万"里有多少是真正需要车的普通人？
或许某天，当我们能在县城街头看到跑满50万公里的极氪出租车，当工薪阶层用半年工资就能买辆靠谱的电动车，才是中国汽车工业真正站起来的时候。到那时，再谈"旗舰"二字，才算实至名归。
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