最近这些年，咱们身边的新能源汽车是越来越多了，尤其是那种挂着绿色的牌照，开起来悄无声息，但偶尔又能闻到一丝汽油味儿的车，正变得随处可见。
这就是现在汽车圈里最火，也最受争议的“增程式”汽车。
要说它有多火，数据最能说明问题，就在2024年，这类车的销量一下子冲到了一百多万辆，像理想、问界这些响当当的品牌，可以说就是靠着它发家致富的。
可奇怪的是，就在大家抢着买单的时候，行业里的大佬们，不管是造电池的还是造整车的，甚至包括靠增程车吃饭的理想汽车创始人李想自己，都公开表示，这东西只是个暂时的过渡方案，好日子也就剩下三五年了。
这就让咱们普通老百姓犯糊涂了，一边是市场上卖得热火朝天，大家用真金白银证明了它的好；另一边又是行家们亲口给它判了“死缓”。
这增程式汽车，究竟是解决我们出行难题的灵丹妙药，还是一个马上就要被淘汰的技术陷阱呢？
咱们先得搞明白，为啥这么多人愿意掏钱买增程式汽车。
说白了，它就是精准地抓住了现在大多数人想买新能源车，但心里又有点不踏实的那个矛盾心理。
第一个好处，就是它解决了最要命的“里程焦虑”和“充电焦虑”。
你在城里上下班，每天开个几十公里，就用它那个容量不大的电池，纯电模式跑，又安静又省钱，电费跟油费比起来，那简直是九牛一毛，开起来的感觉和纯电动车没任何区别。
可一旦到了节假日，你想带着家人来个长途自驾游，开个几百上千公里，纯电动车主最头疼的事就来了，得提前规划好沿途的充电桩，还得祈祷服务区的充电桩没坏、不用排长队。
增程车就没这个烦恼，电用完了，车里那台小发动机就自动启动，开始烧油发电，让你接着跑。
你完全可以把它当成一辆油车来开，随便找个加油站，五分钟加满油，又能跑个大几百公里。
这种“平时用电省钱，远行用油方便”的模式，给了人一种特别踏实的心理安慰，让你既享受了电车的优点，又没有纯电车的后顾之忧。
第二个实实在在的好处，就是价格。
咱们都知道，电动汽车最贵的部分就是那块大电池。
增程式汽车因为它有个发动机当后备，所以不需要背一块又大又沉的电池，通常它的电池容量只有同级别纯电动车的一半左右。
这电池成本一降下来，整车的价格自然就便宜了一大截。
你看市场上，同样大小和配置的SUV，纯电版的可能要三十多万，增程版的二十几万就能拿下，这省下来的好几万块，可是实实在在的人民币。
现在技术越来越成熟，甚至十来万的家用车也开始有增程版了，这就让更多普通家庭能够得着新能源汽车的门槛。
再加上它能上绿牌，在很多大城市免去了摇号排队的痛苦，还能享受不限行的便利，里里外外算下来，确实很有吸引力。
但是，天底下没有十全十美的东西。
增程式汽车从它诞生的那天起，就伴随着一个经典的吐槽，说它是“脱裤子放屁，多此一举”。
这话虽然听着糙，但理儿不糙。
你想想它的工作原理，是先烧汽油，让发动机运转，发动机再带动发电机发电，产生的电能要么给电池充电，要么直接驱动车轮上的电动机。
这个过程绕了一个大弯，能量在从化学能到机械能，再到电能，最后再回到机械能的过程中，每一次转换都会有损耗。
综合下来，至少有百分之二十的能量就这么白白浪费掉了。
相比之下，传统燃油车是发动机直接驱动车轮，路径短；纯电动车是电池直接驱动电机，路径更短。
这种能量转换效率不高的天生缺陷，在高速行驶或者电池没电的时候就暴露得特别明显。
当电池电量低的时候，那台小发动机就得使出吃奶的劲儿来发电，既要保证车子能跑，又要给电池充电，负担很重，这时候的油耗就会变得很难看。
比如网上很多人都测过，理想L7在没电的状态下跑高速，百公里油耗能轻松超过7.6升，这个数字对于一辆新能源车来说，实在算不上优秀，跟一些同级别的燃油SUV比起来，也占不到什么便宜了。
如果说油耗和效率问题还只是让大家在经济性上有些争论，那么真正给增程式汽车的未来蒙上一层阴影的，是正在实验室里快速走向成熟的一项新技术——固态电池。
你可以把它理解成电池技术的终极进化版，它的出现，就是为了彻底解决现在普通锂电池的所有缺点，而这些缺点，恰恰是增程式汽车能够存在的理由。
固态电池有几个颠覆性的优势。
首先是续航，现在国内外的顶尖企业都在研发，目标都是充电一次轻松跑一千公里以上，有的甚至喊出了一千五百公里的目标。
当一辆纯电动车能跑的距离比绝大多数燃油车加满一箱油跑得还远时，所谓的“里程焦虑”自然也就不存在了。
其次是充电速度，配合高压快充技术，固态电池能做到充电十分钟，续航增加五百公里。
这是什么概念？
就是你长途开车进服务区，上个厕所、买瓶水的功夫，车子的电就充得差不多了，这和去加油站加油的时间几乎没差别。
最后也是最重要的一点，是安全。
现在的锂电池因为里面有液体，怕撞也怕热，有自燃的风险。
而固态电池从根本上解决了这个问题，几乎不会起火。
你想想看，当纯电动车变得比油车跑得更远，充电和加油一样快，还绝对安全的时候，谁还会愿意多花钱去买一辆结构更复杂、还背着个发动机、需要定期保养的增程式汽车呢？
所以，未来的剧本其实已经写得差不多了。
增程式汽车不会马上就彻底消失，但在主流市场上，它的好日子确实可能不长了。
在未来几年，尤其是在我们国家广大的三、四线城市和乡镇地区，那里的充电设施还不够完善，增程式汽车凭借它不用依赖充电桩的便利性，依然会是很多人从油车转向新能源车的最佳选择。
从这个角度看，它更像是一座非常聪明且成功的桥梁，是中国汽车工业根据自身国情，创造出来的一个伟大过渡产品，它帮助了数以百万计的家庭，平稳地迈入了电动化时代。
但是，从长远来看，一旦固态电池技术成熟并且成本降下来，纯电动车的优势将是压倒性的。
到那个时候，增程式汽车这套“油电两套系统”的复杂结构，无论是在制造成本还是后期维护上，反而会比结构简单的纯电动车更贵。
同时，随着环保政策越来越严格，各大城市都在规划未来禁售燃油车的时间表，增程式汽车这种还需要“烧油发电”的模式，其环保性也必然会受到更多的挑战。
最终，它可能会像当年的功能手机一样，不会完全灭绝，但会退守到一些非常小众的特定领域，比如在充电条件极其恶劣的高原、寒冷地区，或者在一些特种作业车辆上继续发挥余热。
但在我们绝大多数普通家庭的日常用车选择中，舞台的中央，终将完全属于纯电动汽车。
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