2026年开年这阵子，北边儿还冷得让人直打哆嗦呢，南边儿那头已经开始脱外套了。
这温差啊，跟眼下咱们国内摩托车市场的状况，简直就是一个模子刻出来的——内销那块儿冷得跟进了冰窖似的，出口这边儿却热得直冒烟。
前些天中国摩托车商会把2025年全年还有2026年1月的数据给发出来了，我拿过来仔细看了看，心里头那个滋味儿啊，真是不好受。
国内市场那个惨淡样儿，光看数字你还真体会不出来那种感觉。
这些天我在街上溜达，以前那些摩托车专卖店，现在你瞧瞧，橱窗里头的车上都积了一层灰，销售员坐在店里头刷着手机，一整天也见不着几个进店瞧车的。
要我说啊，根儿上的问题就是老百姓兜里头没钱了。
这话说出来扎心，可现实就摆在那儿呢。
摩托车这东西吧，它不像柴米油盐那样是必需品，不是说非买不可的玩意儿。
以前你兜里头有点闲钱，看见哪款车顺眼了，一冲动就刷卡把车提回家了。
现在呢？
房贷车贷压在身上，孩子上学得花钱，老人看病也得花钱，谁还有那个闲心思琢磨着买辆摩托车玩玩儿？
能把手头现有的车骑到报废就已经算不错的了。
我有个哥们儿，去年那会儿还跟我念叨着想换辆新车呢，看中了某款踏板车好几个月了。
前两天在路上碰见他，嘿，还骑着那辆开了五年的老车呢，链条都松得哗啦哗啦直响。
我就问他咋没换车啊，他苦笑着说："算了吧，这车还能骑，省点钱要紧。
"
这就是咱们现在的市场环境啊。
消费降级可不是嘴上说说而已的，这是实实在在发生在咱们每个人身边的事儿。
不过出口那边儿，完全就是另外一番光景了。
工厂里头的生产线开足了马力在那儿转悠，集装箱一车接一车地往港口那边运，东南亚那边儿、非洲、拉美那些个地方，对咱们中国摩托车的需求那叫一个旺盛。
为啥呢？
便宜、皮实、好修呗。
一辆咱们国产的150cc踏板车，到了那边儿可能就成了当地人的生产工具了，拉货载人全指望着它呢。
政策这块儿也确实给力。
"一带一路"给铺路搭桥，出口退税帮着减轻负担，关税优惠把市场给打开了，这三板斧下来，咱们中国摩托车在国际市场上的竞争力那是直接拉满了。
成本控制得好，价格能打下来，质量还过得去，外国那些经销商都抢着要货呢。
不过话又说回来了，出口虽然看着热闹，利润其实薄得很呐。
绝大部分出口车型排量都在150cc以下呢，单价低，只能靠着走量来赚钱。
一辆车赚个几百块钱，你得卖多少辆才能抵得上在国内卖一辆高端车的利润啊？
这账算起来，其实挺让人心酸的。
可没办法啊，国内市场起不来，企业总得想办法活下去吧。
出口就像是给工厂续命的氧气瓶似的，虽然不够解渴，好歹还能让人喘口气儿。
说到具体车型呢，150cc踏板这个级别最能反映出市场的真实情况来。
我弄到了2026年1月份的上牌数据，前五名的排位还挺有意思的。
春风极核AE8S排在第一位，上牌1329辆呢。
这车去年刚上市就成了网红车型，短视频平台上到处都能看见它的测评还有改装视频。
年轻人就喜欢它那股子科技感，LED大灯啊、液晶仪表啊、手机互联啊，该有的配置一样都不少。
关键是价格卡得准，一万出头的售价，对刚工作没几年的年轻人来说，咬咬牙还是能接受的。
我去年试驾过这车，动力表现中规中矩吧，150cc单缸水冷发动机，起步不肉，高速也不飘。
座桶空间够大，塞个全盔再加件雨衣没啥问题。
减震偏硬了点儿，过减速带的时候屁股会被颠一下，不过年轻人好像也不太在意这个。
豪爵VH125排在第二位，上牌1202辆。
大哥就是大哥啊，虽然排量只有125cc，可人家品牌号召力摆在那儿呢。
豪爵这些年在踏板领域深耕细作，VH125主打的就是稳定可靠这一块儿。
我见过跑了七八万公里的VH125，除了正常保养，还真没出过啥大毛病。
这车的用户群体跟极核完全不一样。
买VH125的，大多都是三四十岁的中年人，要么是上下班代步用，要么是接送孩子。
他们不追求那些花里胡哨的配置，就图个省心耐用。
豪爵的售后网点多，这点特别重要啊。
车要是坏了，随便找个县城都能修，配件也便宜。
光阳KRV180排在第三位，上牌1104辆。
光阳是台湾品牌，在大陆市场耕耘多年了，技术底子厚实着呢。
KRV180这车我骑过几回，给我印象最深的就是发动机的平顺性。
怠速的时候，你几乎感觉不到啥震动，油门响应也很线性，不会有那种突兀的顿挫感。
不过这车也有个槽点，就是座高偏高了点儿。
我身高一米七五，双脚着地刚刚好，要是个子矮点儿的女生骑，可能就有点儿吃力了。
还有就是价格，比同级别的国产车贵个两三千块钱，性价比算不上高。
豪爵AFR125排在第四位，上牌1045辆。
又是豪爵啊，前五名里头占了俩位置，这品牌影响力真没得说。
AFR125定位比VH125稍微高那么一点儿，外观设计更年轻化一些，配置也丰富些。
我觉得豪爵这招挺聪明的，用不同的产品线覆盖不同的消费群体，总有一款适合你。
春风150NK-R排在第五位，上牌967辆。
春风这两年在踏板市场动作挺频繁的，150NK-R主打运动风格，车身线条硬朗，前脸攻击性很强。
这车的目标用户很明确，就是那些喜欢激进骑行风格的年轻人。
动力调校偏激进，油门一拧，推背感立马就上来了。
不过这也意味着油耗会高一些，而且激进的调校对新手不太友好，容易窜车。
我建议买这车的人，最好还是得有一定的骑行经验才行。
看完这份榜单，我心里头有几个感受。
第一个感受就是，网红营销这招真的管用啊。
极核AE8S能拿第一，很大程度上就是因为它在社交媒体上的曝光度高。
现在的年轻人买车，第一步不是去店里看实车，而是先在网上搜测评视频。
谁的视频做得好，谁的热度就高，销量自然而然就上去了。
第二个感受呢，传统品牌的根基还在那儿摆着呢。
豪爵能占两个席位，靠的就是多年积累下来的口碑还有售后体系。
这些东西可不是一朝一夕就能建立起来的，也不是光靠营销就能替代得了的。
第三个感受，150cc这个排量已经成了踏板市场的主流了。
既能满足日常代步的需求，动力也够用，关键是价格不会太离谱。
再往上走，200cc、250cc的车，价格就上去了，受众面也就窄了很多。
市场就是这么现实啊。
内销冷，根本原因就是老百姓手里头没钱，这个问题可不是车企能解决得了的，得靠整体经济环境好转才行。
出口热，是因为有政策支持还有成本优势，可这条路能走多远，谁也说不准啊。
国际市场竞争激烈着呢，今天你便宜，明天别人可能就更便宜了。
我有时候就会想啊，这种两极分化的局面能持续多久呢？
内销市场啥时候能回暖？
出口市场会不会哪天突然就遇冷了？
这些问题啊，没人能给出个确切的答案来。
唯一能确定的就是，活下去才是第一位的。
对车企来说，国内市场不行就拼出口，出口要是不行就想办法开拓新市场。
对消费者来说呢，有钱就买新车，没钱就把旧车骑到底呗。
日子还得一天天地过，车还得一辆辆地卖。
市场冷也好，热也罢，总会有人在这个行业里头坚持着，等待着下一个春天的到来。
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