上市新车型，续航飙升至830公里，解读特斯拉Model 3

因为很早就卷入新能源汽车市场，所以特斯拉在用户心中的印象较为深刻，而且早期更是凭借着价格昂贵的Model X和Model S，在用户心中留下了所谓的豪华品牌的刻板印象。而随着时间的推移，以国产化形式上市的Model 3和Model Y，因为相对便宜的价格吸引了不少用户的关注。

那么看到这里，或许有同学会问，如今国产新能源的性价比一个比一个高，为什么特斯拉依然有这么高的销量？其实原因也很简单，因为特斯拉这几款产品的更新迭代速度相对较慢，策略更接近于传统燃油车，再加上价格也相对稳定，所以也巩固了车辆在二手车市场的保值率。除此之外，更多消费者本着怕买错的心理，所以更愿意相信历史沉淀相对更久的特斯拉新能源汽车品牌。

言归正传，Model 3作为该品牌旗下的一款中型纯电轿车，也是凭借清爽的外观造型，以及出色的操控体验和技术领域的优势，吸引了不少年轻朋友的喜欢。而且随着时间的推移，焕新版本的Model 3在近期推出了830km版本的后驱长续航版本。所以说了这么多，下面我们主要以这台Model 3的新车型为例，看看它的产品表现如何。

首先值得一提的是，这台后驱长续航版搭载了跟全轮驱动版同款的78.4度的动力电池，但因为这台车采用的是后置单电机的驱动形式，同时有着最大225kW的功率，所以使得该车的纯电续航里程达到了830公里。不过这里需要注意的是，这台Model 3的新车型在电池包容量不到80度的情况下，居然可以榨出830公里的超长续航，而这也就意味着这台新车需要做到更低的能耗水平。而在动力性能上，该车0-100km/h的成绩来到了5.2秒。

至于价格，这台长续航后轮驱动版的Model 3的指导价为26.95万元，比入门版多出3.4万元。但是在其他配置上，该车依然是标配了前排座椅上通风和加热功能，以及后排座椅加热和8英寸的后排娱乐屏。除此之外，该车所搭载的AI 4辅助驾驶芯片，有着高达720 TOPS的算力，以当前业内的技术水平来看，已经达到了上游水准。

而除了这些，Model 3还标配矩阵大灯、前后排多层隔音玻璃，以及全车7处安全气囊等等。另外再加上方向盘加热，以及配有AMD Ryzen桌面级芯片的15.4英寸的中控屏幕。不过需要注意的是，Model 3同样采用了屏幕换挡的方式，而且手机无线充电的最大功率只有15瓦。

外观方面，Model 3新车型依然是采用焕新版的设计语言，对比老款车型，新车的车头更尖锐，一定程度上优化了整车的风阻系数。而且特斯拉目前采用纯视觉方案的辅助驾驶系统，所以在这台车身上看不到雷达的痕迹，整个车外的智能感知硬件只有7颗摄像头。与此同时，得益于Model 3的车身比例非常协调，紧凑的车身搭配腰侧凌厉的线条，这些设计元素也能提高整车的运动氛围。

编辑总结

写到最后，其实无论是选择Model 3还是选择小米SU7，这帮人大多数都不会太过在意它们的空间，所以如果抛开空间不谈，那么这两款车都是容易取悦驾驶者的一款好车。当然了，不管是焕新版的Model 3，还是Model Y，两款车依然是采用400V架构的技术，从充电效率，以及智能化表现上来看，确实比不上大多数国产新能源，更何况特斯拉的FSD智驾辅助系统还需要花费6.4万元来选装。但话又说回来，特斯拉的电控技术，以及电池能量管理依然值得国产新能源去学习、去追赶。所以看到最后，大家对于Model 3新车型有何看法，欢迎在评论区留言。