当地时间2026年7月9日，英国古德伍德速度节开幕。比亚迪带着旗下三大品牌参展，展台面积达到了2016平方米，刷新了古德伍德33年历史上单一品牌的展台面积纪录。
在这块展台上，腾势Z完成了全球首发。揭幕嘉宾由比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军简森·巴顿共同担任，标志着这一品牌正式落地英国市场。
从产品定价与核心参数看，厂商给出的定位非常明确。硬顶版欧洲售价为14.29万英镑，约合130万元人民币；敞篷版售价15.99万英镑，约合146万元人民币；赛道版则卖到17.29万英镑，按当前汇率折算约合158万元人民币。
这款车搭载三电机四驱系统，综合功率达到1180kW，折合约1605马力。赛道版车型的零百加速时间为1.96秒，极速达到350km/h。
补能技术方面，车辆基于800V碳化硅平台打造，最大支持1500kW闪充。配合第二代刀片电池，在理想条件下，5分钟能够将电量从10%充至70%，9分钟能够从10%充至97%。
高规格硬件配置与超百万定价的背后，是车企试图在海外市场建立品牌影响力的直接体现。
在市场销售表现方面，公开的数据给出了清晰的位次划分。根据英国汽车制造业者与贸易商协会SMMT发布的数据，2026年前4个月，比亚迪在英国交付了12754辆纯电动车。
其在英国纯电动车细分市场的份额突破了7%，超过特斯拉、宝马和大众，成为英国市场纯电动细分领域销量最高的品牌。
到了2026年上半年，比亚迪在英国累计新车注册量达到37795辆，同比增幅达到95%。在包含燃油车在内的整体汽车市场中，其市占率为3.32%；而在新能源细分市场中，份额达到了8.73%。
同期中国汽车品牌在英国的总销量为18.3万辆，同比增长110.1%，市场占有率上升至16.1%。其中MG品牌以48741辆的成绩居中国品牌首位，比亚迪以37795辆紧随其后。
从全品类视角来看，英国整体车市排在首位的依然是大众，市占率维持在8.5%左右。纯电领域的领先并不等同于全品类的绝对统治。
出海企业在海外细分品类拿到头把交椅，是本土产业链成熟后向外输出的自然结果。
除了整车出口之外，配套基础设施的布局也在同步推进。比亚迪英国总经理葛洪德披露，公司计划在未来12个月内于欧洲建设3000座闪充站，其中英国本土占到了至少300座。
从全球范围看，在2026年3月至2027年3月底这一年周期内，海外规划建设的闪充站总数为6000座。这其中包括欧洲3000座、美洲2000座以及亚太地区1000座。
英国首批铺设的闪充桩单枪最大功率设定在1500kW，首款能够跑满该功率的车型为腾势Z9 GT猎装车，预定于2026年9月在英国市场上市。为了配合新车推广，首批购车用户将获得18个月的免费闪充权益。
截至2026年6月，英国首座闪充站已在阿克斯布里奇正式投入运营。运营团队目前正与多家超市品牌洽谈场地合作，计划将闪充价格控制在每千瓦时50便士以内。
英国公共快充电费普遍处于70到80便士/度的区间，属于当地较高的能源成本支出。为了对冲电价波动，闪充站方案配置了储能系统，采用夜间低电价吸储、白天高峰期放电的模式运行。
部分大型旗舰站点还额外集成了光伏发电系统，以此尝试实现"光储充一体化"的自我循环。
将车卖出去只是第一步，能不能通过充电网和储能系统把后续服务黏住才是关键。
英国之成为众多中国车企出海布局的重镇，与当地政策和税收环境密切相关。欧盟自2024年10月起对中国生产的电动车加征约27.4%的反补贴税，而脱欧后的英国并未跟进这一措施，维持了原有的关税策略。
政策法规的推进速度也倒逼市场做出改变。英国ZEV零排放法规要求，到2030年新车销量中电动车的比例须达到80%，2026年的阶段目标为33%。
实际市场数据表明，2026年一季度英国电动车的渗透率仅为22.4%，距离既定目标存在一定缺口。这一缺口为具备成本与性能优势的导入车型留出了客观的市场空间。
此外，英国是全球规模较大且规则成熟的右舵汽车市场。在英国跑通右舵高端车型配合闪充网络的运营模式后，相关经验可以较为顺畅地复制到澳大利亚、新西兰、南非及东南亚等右舵市场。
关税窗口期和法规刚性约束交织在一起，给企业搭建海外供应链创造了难得的试验场。
回顾中国车企的出海历程，产业形态呈现出清晰的阶梯式演进。早期的商品出海阶段，企业主要依靠单车外贸出口，凭借价格竞争力获取份额，但在面对关税变动时应对空间有限。
随后的产业出海阶段，车企开始通过海外建厂和技术合作来规避贸易壁垒，例如海外品牌向国内企业采购电气化架构技术。
到了当前的阶段，企业尝试以高端车型建立品牌识别度，以闪充网络和储能设备建立基础设施黏性，推动车辆销售与能源服务的综合落地。
至于后续的充电标准与能源运营范式能否被当地市场全面接受，仍然需要经历长期商业运营的检验。
技术落地与商业闭环之间从来不画等号，最终成效全看终端用户的实际体验和运营账目。
后续市场的发展走势，仍有几个核心变量需要保持关注。是腾势Z赛道版17.29万英镑的定价已经高于保时捷911 GT3等传统跑车，英国当地消费者对这一价位段车型的接纳程度，有待年底交付窗口开启后的实际销量来验证。
规划中的300座闪充站能否在未来12个月内如期完成审批、施工与并网，将直接决定"光储充一体化"模式在经济上的可行性。
外部贸易政策的变化同样存在不确定性。欧盟反补贴税政策的后续走向，以及英国后续是否会调整对华关税政策，都是产业链上下游企业在规划产能时需要考量的实际因素。
截至2026年6月，阿克斯布里奇首座闪充站已经开启试运营，第一批腾势Z9 GT预计于2026年9月交付英国用户。
