最近，老贾又出来“指点江山”了，隔空给国内车企上课，传授“出海经”。
这场景，颇有些黑色幽默的味道。
你说他那FF，在美利坚那边也没掀起啥大浪，反倒有闲情逸致指导别人“扬帆远航”。
这就像啥呢？
一个厨子，自家灶台都快揭不开锅了，却跑去给米其林星级餐厅的主理人支招，教人家怎么烹饪，着实令人忍俊不禁。
于是乎，不少吃瓜群众就犯嘀咕了，贾跃亭这番说辞，到底是肺腑之言，还是又一次的“空中楼阁”？
毕竟，FF的窘境明摆着，股价如风中残烛，量产车更是若隐若现，雾里看花。
咱们且说说这“出海”的事儿。
如今，咱们中国的新能源车企，譬如比亚迪、蔚来，在欧罗巴大陆那可是真刀真枪地干，直接跟奔驰、宝马掰手腕。
在暹罗之地，也搞得热火朝天。
反观FF呢？
似乎还在加利福尼亚的“自留地”里踯躅不前。
这就好比，别人都在世界杯决赛圈里厮杀，你还在村头巷尾踢野球，然后跑去跟人家侃侃而谈，高谈阔论战术打法。
当然，你也可以说，老贾有寰球视野，洞察到了未来走向。
然鹅，你得先把自己的一亩三分地耕耘好吧？
FF的交付量迟迟不见起色，资金链也捉襟见肘，这些可都是不争的事实。
而且啊，贾跃亭的“谆谆教诲”，总带着点“事后诸葛亮”的意味。
他呼吁业界不要搞“浮夸式营销”，可回溯以往，FF这些年，是不是靠着一场又一场的“PPT发布会”和“天花乱坠的概念”撑起来的？
有人就戏谑道，贾跃亭的商业蓝图，或许压根就不是造车，而是“卖汏饼”。
只要故事编得足够精彩，就能吸纳到风投，就能让韭菜们心甘情愿地慷慨解囊。
这话听起来有些刻薄，但并非空穴来风。
毕竟，FF的市值如今也就区区3亿美元，而贾跃亭的个人负债，据说已逾50亿人民币。
这偌大的窟窿，靠卖车得卖到猴年马月？
当然，也有人为贾跃亭辩解，说他是有抱负、有理想的创业者，只是生不逢时。
这种说法，听起来颇为动容。
然而，商场如战场，最终还是要凭实力说话的。
归根结底，大家对贾跃亭的诘难，或许不仅仅是针对他个人，而是对这种“画饼充饥，圈钱套现”模式的质疑。
这种模式，短期内或许能获取一些蝇头小利，但长远来看，对整个行业的良性发展，恐怕弊大于利。
试想一下，如果大家都把精力放在“讲故事”上，而不是脚踏实地地搞研发、提升产品格调，那中国的汽车工业，又该如何走向五湖四海？
是以，贾跃亭此番“教车企出海”，与其说是经验分享，不如说是一面明镜。
它折射出中国企业在“走出去”的征程中，需要审慎考量哪些问题。
单凭情怀和梦想，是远远不够的，还得有硬核的技术和过硬的产品，才能在国际舞台上站稳脚跟。
当我们习以为常地将FF的困境归咎于贾跃亭个人的“巧舌如簧”时，是否忽略了更为深邃的因素？
譬如，新能源汽车行业的竞争态势、技术革新的速率，以及资本市场的运作规律等等。
这些因素，或许比贾跃亭的个人魅力，更能左右FF的命运。
千言万语汇成一句话，造车这事儿，不是耍嘴皮子就能奏效的。
路遥知马力，岁寒知松柏。
时间终将给出答案。
只是不知，FF的“量产车”，何日才能真正驰骋在道路上，而不是仅存于PPT之中。
这才是芸芸众生最为关怀的问题。
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