4月23日，上海车展开幕之际，极狐推出了全新阿尔法S5，售价为11.98万元起——这相当于把保时捷911的发动机装进了五菱宏光的壳子里，为什么这么说，请继续往下看。
对比小米SU7标准版21.59万的门槛，极狐新阿尔法S5直接祭出“价格腰斩术”：双电机四驱+全域800V架构的组合，在小米这里需要跨过29.99万的门槛才能触摸。
这背后藏着个有趣的隐喻：小米SU7像极了初代iPhone，用生态霸权收割品牌溢价；而极狐新S5则像当年横空出世的小米手机，举着“技术平权”的大旗要革豪门的命。前者是“我有你无”的傲慢，后者是“你要的我全给”的狂野。
看看这两组数据就足够震撼：
- 充电效率：极狐搭载的宁德时代5C神行电池，15分钟补能525公里，相当于每分钟啃掉35公里焦虑，而20万出头的小米SU7，同时间仅能补充350公里。
- 性能成本比：新阿尔法S5 630 ULTRA神行版售价为16.98万元，但零百加速仅需3.7秒，而售价为21.59万元的小米SU7 700长续航智驾版，零百加速为5.28秒。每万元购车预算下，极狐能买0.25秒加速，小米只能得0.13秒，这种差距就像在游戏厅里，一个投币能玩三局，另一个只能玩一局半。
掀开这两台车的机盖，能看到两种截然不同的造车哲学。极狐新S5的底盘工程师像是少林扫地僧：51897N·m/deg的车身刚度比劳斯莱斯幻影（劳斯莱斯幻影为40000N·m/deg）还硬29%，而小米SU7为51000N·m/deg。
极狐阿尔法S5的全铝底盘减重20%却增加30%刚度，活脱脱把车架炼成了“移动金钟罩”。 极狐阿尔法S5的51897N·m/deg不仅刷新行业纪录，更实现了“用15万级售价达成百万级刚性”的技术平权。这相当于用经济舱票价享受头等舱座椅，却不需要支付豪华品牌40%的溢价成本。
传统电动车型往往在连续3-5次全功率输出后就会触发电机过热保护，动力输出直接腰斩。极狐阿尔法S5可以做到46次连续无衰减输出，相当于在60-160km/h区间内完成46次超车动作，动力系统全程保持满血状态。
其秘密武器1800个龙鳞翅片散热结构，本质上是对热力学第二定律的暴力破解。传统散热片如同单层暖气片，而极狐的鳞状翅片通过双面立体堆叠，在手机大小的控制器空间内，生生造出比笔记本电脑还大的有效散热面积。这就像在邮票大小的地块上建起立体停车库，单位体积散热效率提升300%。
此外，阿尔法S5直接用上了大陆电子最先进的ONEBOX智能电控制动，搭配赛车级四活塞卡钳，百公里制动距离33.5米, 比保时捷911卡雷拉还要短。
总结起来，上海车展上市的新阿尔法S5，全系加量不加价，还给用户7大价值：
第一，新阿尔法S5是16万级唯一3秒俱乐部纯电轿，零百加速仅需3.7秒，享百万级超跑性能。
第二，新阿尔法S5是14万级唯一神行5C超闪充纯电轿跑。15分钟闪充525公里，真正做到闪充一刻极行千里。
第三，新阿尔法S5是11万级唯一全系宁德时代中型纯电轿跑。买电车最重要的就是选电池，阿尔法S5全系不开盲盒，并且电池能量均在60度以上，同级唯一。
第四，新阿尔法S5是15万级纯电轿跑续航第一。阿尔法S5 708MAX版全域800V平台，百公里能耗低至12.8kWh，不仅续航长更主打一个真实，同价位车型里绝对是天花板级别的存在。
第五，新阿尔法S5同级抗扭刚度第一，达到天花板级的51897N·m/deg，比劳斯莱斯幻影40000 N·m/deg还高，高强度钢和铝合金车身占比高达81.6%。
第六，新阿尔法S5是11万级唯一采用奔驰大G同款麦格纳制造标准的车型。11万级得到的是和BBA豪华车同款制造标准的品质。
第七，11万级可享受B级轴距C级空间。新阿尔法S5轴距2米9，乘员空间利用率达到67%，内部空间可媲美C级车。花A级车的钱，买B级车的轴距，享受C级车的舒适，全家出行开新阿尔法S5，每个人都是C位的感受。
其实，极狐新阿尔法S5并非要全面取代小米SU7，而是通过 “技术普惠+精准定位” 开辟新战场：对预算敏感型用户、充电焦虑群体、家庭增购需求者而言，14.98万的5C超充轿跑具有致命吸引力；三年速成的小米SU7，拥有雷布斯的光环和流量，对很多人来说仍是最优选择。
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