通用汽车在2026年2月11日发了个声明，这事儿挺有意思的。他们说，现在在中国造车，超过九成五的零件都是从中国本地采购的。而且他们还特意强调，选供应商就看谁家东西好、技术强、价格合理、靠谱，才不管你是哪个国家的。他们还计划着，以后要在中国市场投更多的钱，继续好好发展。
这消息一出来，汽车圈里可就炸开了锅，好多想买车的朋友、家里有车的都开始讨论起来。通用汽车这次话说得特别直接，核心就俩意思：一个就是我们现在九成五的零件都用的是中国货，另一个是我们选合作方，只看谁有真本事，不看你是哪国人。
这明显是在回应之前那些通用要撤走的传闻，等于告诉大家，我不仅不走，还要更深入地扎根在这里。这招确实让不少老车主心里踏实了，毕竟谁也不希望自己买的车，过段时间品牌售后都找不着了。
咱们得冷静下来想想，这个九成五的本地化率到底意味着啥呢？说白了，就是把在中国生产，卖给中国人这事儿做到了极致。通用汽车现在在中国卖的车，从电池、电机到车机里的芯片，几乎都是中国供应商提供的。
这样做的好处特别多：成本降下来了，车价自然更有竞争力；供应链的反应速度也更快了，新款车能跟着中国市场的需求快速更新。对咱们消费者来说，买到的车更便宜、更智能，以后修车换零件也更容易，这肯定是好事。
但是，这里面有个挺现实的问题：通用汽车在中国搞这么高的本地化，真是因为爱中国吗？其实更多是因为不得不这么做和这么做划得来。一方面，中国汽车产业链太厉害了，从电池技术到智能驾驶，全世界顶尖的技术和生产能力都在这里，通用汽车想造好车，就绕不开中国供应商。
另一方面，中国市场竞争实在太激烈了，如果不能把成本压到最低，根本就没法跟比亚迪、问界这些本土品牌竞争。所以，这个九成五的本地化率，既是通用对中国市场的重视，也是它在激烈竞争中为了生存下去，必须做出的选择。
还有个小细节也挺值得琢磨的。通用汽车在中国这边一个劲儿地强调不搞国家歧视，可在北美市场那边，因为政策限制，他们又不得不搞去中国化。这种两边不一样的做法，其实也暴露了这些跨国车企的难处：他们不得不在中美这两个大市场之间小心翼翼地平衡。
在中国，他们得跟本地供应商深度合作；在北美，他们又得配合当地政策去中国化。这其实也给我们提了个醒：虽然通用现在说得好听，但万一哪天国际形势变了，它的供应链策略会不会突然跟着变？这需要所有买外资品牌车的车主多留个心眼。
所以，通用汽车这次发声明，对大家来说还是好处更多。它证明了中国的汽车产业链已经强大到让全球大公司都不能忽视，也意味着咱们消费者能买到更符合国情、性价比更高的车。
咱们也别被九成五这个数字搞得头脑发热，车企的最终目的永远是赚钱，不是做慈善。咱们买车，最终还是要看它产品力怎么样，看看它是不是真的懂咱们中国用户的需求。
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