“理想很丰满，现实很骨感”，用这句话来形容理想i8，再贴切不过了。 曾几何时，理想汽车凭借着理想ONE和L系列，在新势力中杀出一条血路，风光无限。
理想i8的出现，却像一块“绊脚石”，让理想汽车的发展之路，显得有些踉跄。 那么，这款被寄予厚望的车型，究竟是“生不逢时”，还是“有辱门风”呢？ 遥想当年，理想ONE上市一年零十四天，累计交付就突破了三万台，这对于一家初创公司来说，简直是“开挂”般的存在。
紧随其后的理想L9，上市一小时订单破万，首月交付过万，更是让理想汽车赚足了眼球。 就连定位稍低的理想L7，也在上市前夕就拿下了超过两万台的订单。
三款车型，犹如三座大山，将理想汽车推上了巅峰。 如今，MEGA的滑铁卢在前，理想i8带着重重压力而来，市场和理想汽车本身，都对它抱有极高的期待。
理想i8的诞生，与MEGA有着千丝万缕的联系。 两者都被理想汽车视为从增程式向纯电转型的关键一步。
理想汽车原本计划复制L系列的成功路径，先用MEGA打头阵，再用i8稳固市场，最后用i6收割用户。 MEGA的“翻车”，让理想汽车的如意算盘落空。
面对MEGA的失利，李想亲自下场反思，又是建设超充站，又是调整组织架构，同时还对i8进行了回炉重造。 理想汽车的反应速度不可谓不快，但“亡羊补牢，为时已晚”。i8作为一款早在2024年就该上市的车型，经历了长时间的“难产”，不仅消耗了消费者的耐心，也让前期投入的资源面临打水漂的风险。
理想i8上市后，处境略显尴尬。 MEGA踩过的坑，它并没有完全避开。
比如，MEGA失利的原因之一是“产品力配不上价格”，那么i8就应该避免重蹈覆辙。 i8的车头设计，依然带有MEGA的影子。
上市后迅速调整配置和价格，更是让人怀疑其最初的定价策略。 更令人担忧的是，理想汽车似乎陷入了“微观操作猛如虎，宏观战略弱如鼠”的怪圈。
在分析MEGA失利时，李想认为是将商业验证阶段误当成了高速发展阶段。 但实际操作中，却只停留在销售层面的调整，未能从根本上解决问题。
理想i8的出现，再次暴露了理想汽车在车型区隔上的短板。 理想汽车之所以如此“着急”，是因为它面临着前所未有的压力。
一方面，曾经的“战友”蔚来和小鹏汽车，都在加紧布局市场，推出与i8同级别的车型。 另一方面，越来越多的车企开始涉足“增程+家用”SUV市场，理想汽车的市场份额正在被蚕食。
此外，理想汽车的销量结构也存在隐忧，过于依赖定位较低的理想L6，一旦单车均价上不去，就只能靠销量来维持盈利。 理想汽车目前面临的最大难题，恰恰是销量增长乏力。
曾经，理想汽车凭借着一股冲劲，在新势力中脱颖而出。 但如今，在更加注重稳健经营的时代，理想汽车似乎遇到了瓶颈。
李想要守住20%的毛利率和1000亿的现金储备，但每一项都面临着巨大的挑战。 理想i8对于理想汽车来说，或许是一款“食之无味，弃之可惜”的车型。
它不仅耗费了大量的资金和时间，而且销量预期并不乐观。 MEGA让理想汽车学会了保守，但市场真正需要的，是一款更具创新和突破的车型。
理想i8未能完成的任务，或许要交给理想i6来承担。 但前人欠下的债，后人是否能够偿还，还是一个未知数。
如果无法偿还，理想汽车的信用，将会面临崩塌的风险。 那么，理想i8的“难产”和“别扭”，究竟是理想汽车战略失误的体现，还是转型过程中必然要经历的阵痛？你认为理想汽车应该如何摆脱困境，重回巅峰？欢迎在评论区留下你的看法。
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