陪发小去小米汽车体验中心提SU7，发现供应链稳了交付快粘性强，老车还能热卖因为实用配置优、用户体验佳，这场逆势而为的坚守令人深思

陪发小去小米汽车体验中心提SU7，发现供应链稳了交付快粘性强，老车还能热卖因为实用配置优、用户体验佳，这场逆势而为的坚守令人深思

上周六，我陪发小跑到小米汽车体验中心，本想着帮个忙，也好凑个热闹。推门一进去，就听销售跟一个小夫妇啰嗦：现在订，最快6周能提车，去年那会得等三个月。我那一瞬间就愣了，心想：这SU7，都快20个月没换过外观内饰了，咋还能在同级车里卖得这么火爆？难道我之前理解错了？为什么一辆都算老车的新能源，还能这么热卖？

问题先别急着下结论。我突然想到：这个热，还真不是虚的。那天我一边和发小聊，一边在想：为什么？这车已经过去两年多没大动手脚了，配置没大变掉，外观不更新，市场反而还这么火爆？难不成，是不是供应链这次让人长点了心，交付周期大大缩短了？或者，粘性变得更强了？我得翻翻自己一些资料，加点思路。

第一个点，供应链赢了。这我倒是初步有感。去年10月他订那后驱版，销售说最多等12周。结果他折腾了多了回来五周多提车。最近我看订单表，平均完投周期竟然只有5.8周——有人4周就提了。靠，竟然比去年整整快一倍多。原因？原来小米跟宁德时代、博世签了长久的芯片和电池供应协议，过去的缺料、涨价问题，现在都变成稳定供给。在产能方面？我猜，月产能冲到3万辆了。你说，这在新能源里，算不算稳起来一个信号？这段先按下不表。

第二个，是粘性。提车那天我又刷了刷细节，小米14的车机差点成我新宠。手机一插，导航就自动跳到车机上，耳机里放周杰伦自动同步，我一开始还以为我用的别的车不行呢？他说 OTA（空中升级）也推了新版本，带上露营模式，空调可以开8小时，保持22度。你别小看这个功能，去密云露营用得挺顺。当时我还借了他新买的行李箱，倒腾了半天，发现质量比我想象的还要扎实。

他还说，邻居里有几个都是换新车的米粉，换阵势挺凑齐米系全套——手机、耳机、充电器，甚至车内车机系统都粘得更紧了。粘性大，原因很简单：用户惯和便利性。想想我自己，用别的车要手动连接蓝牙、手动调导航，笑话，反正我也不算科技控。这点粘性可能才是支撑热卖的最大背后。

我还偷偷跟你透露个小tips，如果真要订SU7，要注意：别只跟风买贵的四驱版。像我发小选了后驱，预算22.59万，续航能跑到630公里，平均一天跑一两次，基本一周不用充电。反而四驱版，价差多了三万多，但加速明显快：3.8秒破百，按我估算，长途中还可以多撑200多公里续航（这数字不一定准，是感觉估计的）。他告诉我，一个小时内补个坑：车价差不多，动力差不了太多，但续航是关键。

再说提车别嫌麻烦，要彻底——我鼓励发小说：第一，车漆看看是不是凹痕或划痕，千万别心疼，别走形式一看就过，毕竟新车检视时很重要。第二，把车机里最新的版本确认好，有OTA的版本号，有新的露营和语音功能，毕竟表现不同这可是实际体验的差别。而且长远看，厂商绑定的版本升级速度，也影响用户粘性。

讲到这儿，我突然觉得：其实无非是你我想得太复杂了。这个市场，没人比得过第一线的供应链稳住的品牌。明明白白完成订单，用户买车省心了，耐用的配置也保证了用得顺心。这是不是就告诉我们：实用才是硬道理？新能源市场不是越新越好，而是要把现有优势用到极致。这个曾经被认为老掉牙的SU7，明明可以被说成守业者，反而变成逆势而为的赢家。

话说回来，行业里有人在背后说：你看，这些老车就该退出市场，但实际上，能做到现有技术的极致优化，不也挺得人心窝里去嘛？这让我想到，那些说等换新款的用户，真的会那样吗？还是只是在等更好的实用升级？我自己都还没想明白，经常陷入一个怪圈——拜托，大家心里没有点衡量标准，谁还能坚持？其实买车不就是图个用得顺手、省心？特别是在这样的市场竞争里，粘性、供应链、配件的不断优化，才是硬通货。

这天我还琢磨是不是：小米也想搞个劳斯莱斯，那得多酷啊？但这想法一出来我就摇头——别天真了。小米要是真的想搞豪华，怕真就要破产。早在想这个豪车梦之前，我倒觉得：他们的目标，是用性价比打破传统豪华，满足再升级的实用需求。把科技和设计结合得舒服，既能用、又能看得起，这才是真本事。

说到这里，有个细节我还没告诉你：我刚才翻了下我朋友的相册，他的SU7里，竟然有人在车内装个小型露天投影仪玩游戏。你知道这意味着什么？技术渗透到日常生活的每一个角落。如果以后汽车都能变成移动的娱乐中心不也很酷？想到这儿，我忽然有点困惑：是不是我太重技术了？还是，未来会不会只剩下粘性和用得顺心才是真正的王道。

（这段先按下不表）

回头看看，现在市场上那些个新款频出，改方案频繁的，可能还是花哨的，但其实老车越活越用得顺？自己心里有点小问号。明明白白的节奏变化，感觉就是：稳定用老的，把优势做到极致，就能反击那些不断出新的品牌。这可能也是行业的一个黑暗面——快也未必就是好，有时候，慢慢来，稳定供货，老车还能热卖，反倒更靠谱。

这世道就是这样啊。等到下一次，谁知道会不会出现个神奇的转折？或者，像有人说的，小米会不会真的有个大动作？把老车变新车似的改造一番？我得承认，还是要有底气，别搞得像犹大，动不动扯那些天大的阴谋，说个害中国人的谣也能传播得挺快。真不明白：政治阴谋和产业的博弈，什么时候变得这么复杂？不过这又不是我擅长的领域。

总结一下：如果你还在犹豫要不要换车，或者觉得老车老掉牙，那我只能说，别轻易被新所迷惑。实用、稳定、用户粘性，这几项比光鲜亮丽的外观、频繁的改款更值得信赖。大概未来市场的玩法，会越来越像LN牌的拼图：拼上了供应链、粘性好、用户体验佳，就是最牛的。

你们觉得，照这样发展下去，哪种车更可能永远都卖得火？还是，还是用得顺心的比亮眼更重要？

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这时候，小米的厂房里，造车梦想还在继续。到底谁敢赌明天？我倒觉得：汽车更多的是贴地飞行，真心用得上的科技，才是最厉害的潜力股。

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