理想MEGA i6和问界M7，同样九月上市，首月交付表现却截然不同。理想官方给出不到6000台入库的数字，跟着下个月传言能达到2万台，听起来蛮激动人心，但到底现实撑得住吗？我最近跟一位理想的供应链老朋友聊了一下，他告诉我，理想常州工厂设计月产2.5万台，这个数字大家都知道，但实际爬坡到2万的交付，难度相当大，特别是还没满月。而且，他还说：除非国庆连个厂夜班、周末不停，搞‘满马力’，否则哪有那么快？
说实话，刚听这一波，我脑子里第一个蹦出来的就是，这节奏简直相当于把增程SUV直接从城市模式瞬间推进入赛道，这很难。咱车圈研发和供应链的事儿，说到底就两点：产线成熟度和零部件供给稳定性。就像造面馆一样，手艺是基础，但发面得时间，切面得功夫，再好吃的面，面粉要充足，水要干净，锅也要够热。这中间一个环节拖后腿都影响整体出锅速度。理想的瓶颈现在我猜大概率还是供应链磨合没完全过得关。毕竟去年还没见他们如此狼性产能挑战。
反过头来说问界M7，重庆两条生产线，这不带炒作的，已经摸到高峰。她们从去年开始调整供应链，吃过一轮亏，供应商也做重复工序检验。车间里我问了负责试制的主管，他笑着说：秋天来得早，以前产品还没到位，再怎么冲也得慢慢来。现在一切流程顺了，拉满量产没问题。所以这1.6万台很大概率不是一时一刻爆发，而是真实的、稳定的延续性供应。侧面看，这种生产稳定性，对4S店交付、服务到位都是硬指标。
我刚才翻了下笔记，理想MEGA i6的粉丝圈最近就爆出不少灵魂拷问，订单爆了，车在哪儿？这种矛盾其实说明两点。第一，理想确实有超高关注度，有料。第二，粉丝期待和产能排产有落差。很多人以为下单三五个月就能开新车，现实跟理想有点背离。这个现象说白了，像是你和餐厅约了快餐，结果告诉你等价一锅慢炖，急不来。供应链不是买买买这么简单，零件一环环，螺丝钉匹配也差钱。
再说回数字。查公开数据，理想首月6千台，理论上第二个月增到2万，需要爬坡近四倍产能，业内一般节拍提升只能达到2-2.5倍。意味呢？要么品控降低，要么加班加点扑命运。但车不同于手机，品质容不得半点马虎。理想宣称产能排到25年，这话看着是气势，但也像个悬念梗——咋就突然有种产能可能不及预期的味道？没准预定用户真的多，但是真实兑现力度差。这当中策略考量也不少，比如交付量限制为了产线稳定、试制优化或者供应链压力放缓（这段先按下不表）。
对比一下，这两款车在同价格区间内，消费者真实体验反差蛮有趣。理想MEGA i6作为一款偏家用且技术亮点突出的增程SUV，用户期待它在续航和智能化上走在前列。问界M7则更强调豪华感和纯电系统的成熟度。销售的一位朋友无意中提及，M7客户给的反馈是试驾时稳定性明显好于同价位竞品，理想i6用户则反馈智能系统有点云里雾里，反应偶尔有延迟。我猜这背后，跟M7供应链磨合时间更充裕，量产控制更稳定有关。
这让我想起去年我跟做新能源汽车研发的同事聊天时，他说研发和量产就像摘果子。实验田里可以一次性摘很大一筐，但商业园区的果子一批批成熟，得顺序采摘且不犯错。理想现在更像是在演竞速采摘，风险大，而问界M7则稳扎稳打，按部就班输出。这俩路子孰优孰劣？我还是挺好奇的，你怎么看？
对了，算个粗略的数字，我心算了一下，如果理想i6全年产能真封顶4万台，整车平均利润估计在7000块上下，百公里成本控制在20元左右，这和理想过去几代车型相比稍显紧张，毕竟供应链波动正在加剧。问界M7如果能稳定7万台，一年利润拉伸空间和规模效应出来，自然先行一步。这也解释了为什么销售渠道和二手市场对这两款车的预期差别那么大。
顺便跑个题，我上周在朋友修理厂见到一辆刚下线的M7，发动机盖上还有工人的签名贴纸，修理工说：这是新线试产车，有点特殊。听这话我就感叹，这活儿做到了细节，也难怪人家有底气。相比理想i6的刚刚开始降速冲刺，M7已在加速区稳住油门。
回头思考这场谁是真爆款的讨论，对车企和用户来说，其实是供应链与交付能力的博弈，而不是简单喊噱头能赢。我就纳闷了，现阶段大家更关心量产数据，还是事实上车开到手的那一刻？你觉得车市爆款，是顶配配置拉风，还是成田产线天天跑产量的老黄牛？谈谈看。
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