说来也哏儿，现如今，友商发新车，掌门人出来站台捧哏儿，好像成了车圈儿新范式。

这不，小米SU7还没揭盖儿，小鹏汽车的何小鹏就先在网上支棱开了，说“笃信SU7会超出不少老铁的预期！”这话说得，跟他是那发布会扛把子似的。

更逗的是，他还捎带脚儿给自己家的新车G7做了个铺垫。

俩车都带“7”，这是要攒个“双7局”，一块儿磕特斯拉Model Y在智能SUV这块儿地的霸主地位。

理想汽车的李想也没撂爪儿，也出来凑趣儿，说自家i8跟小米SU7人设不一样，一个顾家暖男，一个运动型男。

这一个个的，都赶上选秀节目里互call了。

明面上看，这好像是国货新能源车企之间互通款曲，抱团猫冬。

但往深里扒拉，这儿面的弯弯绕儿可不少。

先说说这“祝贺”。

何小鹏这句“内幕知道多点”，听着是不是有点儿弦外之音？

要知道，车圈儿里竞争那叫一个刀光剑影，新车发布前的信息捂得严严实实是规矩。

他这么一撂地儿，要么是真知道点儿门道，要么就是故意放个噱头，挠挠大家的心。

再看这“双7局”。

小鹏G7主打科技、空间、安逸，小米SU7人设豪华高性能。

这俩车一高一低，一文一武，明摆着是要搂住更广阔的市场。

但这真能撼动Model Y的江山？

恐怕没那么轻巧。

毕竟，Model Y能打的，不光是产品本身，还有特斯拉这块金字招牌的背书。

当然，也不是说国货新能源车就没戏。

小米的优势在于生态联动，也就是手机、家电这些玩意儿之间的无缝衔接。

这对于稀罕智能家居体验的玩家来说，确实有点儿意思。

小鹏的优势在于汽车技术底蕴，尤其是在自动驾驶这块儿。

但关键是，这些优势能不能变现成实打实的销量，还得看金主爸爸们买不买账。

归根结底，车圈儿还是得凭硬实力说话。

配置再碉堡，续航再扛造，价钱再瓷实，要是用户体验拉胯，那也白给。

就像这次小米SU7，标配800V高压平台、激光雷达、英伟达Thor芯片，听着是挺唬人的。

但这些玩意儿到底能带来多大的飞跃，还得等用户上手盘过才知道。

有意思的是，这些车企大佬们纷纷站台，表面上是互相捧场，实际上也是在给自己攒人气儿。

毕竟，在这个流量即正义的时代，谁能吸睛，谁就能抢占先机。

只不过，这种“隔空对线”的方式，能不能真正戳到消费者的G点，还真不好说。

绕回来，国货新能源车企要想真正支棱起来，光靠“祝贺”和“组局”是不够的。

更重要的是，要沉下心来，把活儿干好，把用户伺候好。

只有这样，才能在白热化的市场肉搏战中站稳脚跟，才能真正打破特斯拉Model Y“一枝独秀”的局面。

当我们习惯性地把原因归结为“国货雄起”时，是否忽略了更深水区的因素？

比如，地方父母官对新能源汽车产业的扶持力度，消费者对新能源汽车的接纳程度，以及整个产业链的健全程度。

这些因素，都对新能源汽车市场的发展起着至关重要的作用。

所以，与其翘首期盼“双7局”带来逆袭，不如关注这些车企们能否真正拿出让人眼前一亮的大杀器。

毕竟，消费者不是愣头青，他们会用真金白银投票，选择最适合自己的那台座驾。

而对于车企来说，赢得消费者的信任，才是头等大事。

光靠大佬们隔空吆喝，效果恐怕打折。