20万出头，想整个能撒欢儿的家伙事儿，招呼着你上山下乡，以前那还用寻摸？
闭眼坦克就完事儿了。
可今儿个，这风向标好像有点杵拐。
比亚迪也来凑热闹，蹬蹬蹬地带着“方程豹5”就来了，嚷嚷着要用电，给这硬派越野圈子整个釜底抽薪。
你说，这事儿刺挠人不？
挺刺挠。
硬派越野，那可是跟“糙老爷们”、“油耗子”这些词儿锁死的。
现在突然蹦出来一主儿，跟你说我既能窜山跳涧，又能抠抠搜搜地省油，还倍儿灵泛，换谁不抻脖子瞧两眼？
方程豹5这车，卖相那是真板正。
四四方方的车身，瞅着就让人觉着“这玩意儿能扛事儿”。
内里也捯饬得挺像样，软包，大屏，恨不得把“金贵”俩字儿糊脑门上。
这跟老派硬派越野那种“凑合能跑”的糙劲儿，压根儿就不是一个路数。
可问题也来了，硬派越野，真能靠电来“硬”一把吗？
有人说，这不挺好嘛，省银子！
现在油价跟窜天猴似的，能省点是点。
再说了，电车提速麻溜儿，开着也静悄悄的，城里溜达也舒坦。
比亚迪那手艺，咱也门儿清。
有人就撇嘴。
硬派越野，要的就是那股子机械味儿，要的就是那发动机的咆哮。
电车？
那是小鲜肉开的。
再说了，电池在野外撂挑子了咋办？
想补电都没地儿。
还有人比较持重。
他们寻思，比亚迪这招，其实是瞄准了“轻度撒野”这块地儿。
现在真往死里豁车的，毕竟是少数派，多数人买硬派越野，也就是周末出去溜达溜达，或者偶尔啃啃硬骨头路。
方程豹5的混动系统，既能满足他们对撒野的念想，又能兼顾着日常通勤的开销。
说白了，这就是玩了个“和稀泥”。
要在“硬气”和“舒坦”、“撒野”和“省钱”之间找个平衡点。
可这平衡点好找吗？怕是不那么容易。
首先，银子是个坎儿。
硬派越野的底盘、四驱系统，原本就比普通SUV贵出一截。
再添上电池、电机这些电字辈儿的玩意儿，身价更是蹭蹭往上涨。
方程豹5的价钱，虽说已经能省则省了，但还是比同级别的烧油车贵那么一丢丢。
再者，靠谱度也是个考量。
硬派越野成天跟烂路死磕，对车辆的皮实程度要求贼高。
电池在热浪、冰碴子、高原这些极端地界，会不会掉链子？
电机、电控系统会不会出幺蛾子？
这些都得靠时间来遛遛。
往深里扒拉，方程豹5的露面，其实也折射出当下汽车圈的一个大走向：新能源化、智能化。
早先，咱买车就瞅着那老三样：发动机、变速箱、底盘。
现在，还得掂量掂量电池、电机、芯片。
汽车不再只是个代步工具，更像是个能跑的智能终端。
而硬派越野，作为汽车圈里的一个冷门选手，也躲不开这个大趋势。
与其说方程豹5是想掀翻硬派越野，不如说是想重新定义它。
它想跟大家伙儿唠嗑，硬派越野不一定非得是个油老虎，也可以是个环保标兵；不一定非得是糙汉子，也可以是个斯文人。
当然了，这条道不好走。但好歹，比亚迪算是迈开了腿。
这就跟当年智能机刚冒头那阵儿，很多人觉得触屏机不好使，没实体键盘带劲。
可现在呢？
谁还稀罕实体键盘机？
所以，方程豹5这车，往后会咋样？
现在盖棺定论还早了点。
但有一点没跑，它提供了一种新思路。
一种让硬派越野不再那么“硬”，而是更灵泛、更环保、更舒坦的思路。
而这种思路，兴许才是咱们真正该上心的。
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