2026年刚开年，雅马哈就给市场抛出了这道选择题，新发布的Tracer7和Tracer7 GT，核心卖点就一个：Y-AMT自动挡系统，海外起售价折合人民币约8.3万，按惯例国内落地很可能超过十万，多花这笔钱，换来的主要是堵车时不用再频繁捏离合。
这套系统本质是电脑帮你控制离合器，你只管拧油门和刹车，加减档的事交给车子自己判断，它提供自动和手动两种模式，自动模式下，D档平顺，适合通勤；D+档激进，延迟换挡来获取更强动力，想自己玩，随时切回手动模式。
对于厌倦了城市拥堵路段频繁操作的人来说，这确实是解放，长途骑行也能省不少力气，但它的便利，目前看也仅限于此。
动力部分还是那台689cc的双缸发动机，最大功率54千瓦，最大扭矩68牛米，这个数据放在今天十万价位里，谈不上出色，百公里油耗4.2升，配18升油箱，续航能到400公里，算是务实。
GT版本贵一些，多了可调风挡、原厂边箱和加热手把，更适合长途旅行，普通版和GT版的座高分别在830-850毫米和845-865毫米区间，体重则分别是203-206公斤和212-214公斤。
真正的争议在于价格和选择，十万预算，你能触及的领域很广，想要品牌和公路性能，可以看宝马的F900XR，追求硬派越野和极致操控，有KTM 790 ADVENTURE R，喜欢三缸的独特韵律和丰富配置，凯旋Tiger 900 GT也在射程之内。
和这些竞品放在一起，Tracer7的优势显得很单一，就是那个自动挡，它的发动机数据、整体电控配置，并没有明显领先，雅马哈在国内的定价一直比较坚挺，性价比从来不是它的首要标签。
问题变得很具体，你愿意为自动挡这个单一但实用的功能，支付可能高达一两万元的溢价吗？这纯粹是一场个人出行痛点和钱包之间的权衡。
如果你每天通勤都要经历严重拥堵，把手动挡的繁琐视为苦役，这项投资或许值得，它能显著提升日常骑行的舒适度，但如果你追求的是更强的动力、更极致的操控乐趣，或者更全面的长途冒险能力，同价位有更多特质鲜明的车型可选。
自动挡是趋势，它降低了骑行门槛，拓宽了摩托车的使用场景，但在这个技术普及的初期，为它付出的成本是实实在在的，雅马哈Tracer7像是一个精准的试探，它不打算讨好所有人，只等待那些被特定痛点困扰的骑手做出选择。
你的左手，值一万块吗？答案只在你的日常通勤路上。
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