长安董事长朱华荣被问到如何看待华为合作车企越来越多时，他淡定地说：“无需焦虑。 ”这句话背后，是阿维塔07的预售火爆，2025年9月，这款车预售24小时订单就突破1万辆，起售价21.99万元，全系标配华为ADS 4辅助驾驶和鸿蒙座舱。
华为在汽车圈的合作伙伴确实在快速增加。
目前，华为的合作模式主要分三种：零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside）和鸿蒙智行模式。 与华为紧密合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等。 赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界和规划中的江淮傲界，都是华为生态的一部分。
长安汽车选择了HI模式。
在这种模式下，华为提供智能驾驶、智能座舱等全栈解决方案，但长安保留品牌主导权。 2023年11月，长安与华为签署了《投资合作备忘录》，华为计划设立一家智能汽车系统及部件解决方案新公司，长安有意投资不超过40%。
这家新公司暂定名“Newcool”，业务覆盖智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台等七大领域。 华为承诺不从事整车业务。 2025年，阿维塔科技斥资115亿元收购了华为车BU独立公司“引望”%的股权，朱华荣本人担任引望副董事长。
阿维塔的市场表现支撑了朱华荣的信心。
2025年8月，阿维塔销量突破1万辆，同比增长185%。 这是阿维塔连续第六个月销量破万。 2025年上半年，阿维塔累计销量59084辆，同比增长103.5%。 阿维塔已推出11、12、07、06等多款车型。
朱华荣曾明确解释为什么长安选择HI模式：“长安的战略是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌。 ”他认为HI模式符合国家产业政策，责任归属清晰。
他甚至在公开场合暗讽过华为智能汽车解决方案BU董事长余承东的“遥遥领先”言论，说“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万”。
其他车企也在加强与华为的互动。
2025年8月，广汽集团董事长冯兴亚、小鹏汽车董事长何小鹏等先后拜访华为总部，讨论合作事宜。 华为与赛力斯合作的问界车型在市场销量不错，与奇瑞合作的智界也在加速推进。
华为智能驾驶系统正在成为智能汽车的标配基础能力。
朱华荣指出，汽车行业正处于新能源和智能化转型的“非稳态竞争”阶段，这不是最终格局。 随着更多车企采用华为技术，竞争将回归到产品定义、用户体验和服务质量等核心领域。
阿维塔科技总裁陈卓透露，公司与华为的联合团队已近千人入驻阿维塔重庆总部。 双方正在推动Hi Plus模式，第一款联合共创的产品计划在2026年下半年推出。 阿维塔的数智工厂年产能达到28万辆，并已进入25个国家，建成55家渠道。
2025年底，阿维塔目标进入50个国家，布局超过160家渠道。
东南亚和欧洲被列为战略培育市场，美国、加拿大则为战略跟踪市场。 阿维塔计划在2030年前推出17款新品，覆盖MPV、跑车等细分市场。
华为合作车企增多，并没有导致长安焦虑。
朱华荣强调：“其实还有很多的不确定性，但是这个过程里面，我相信任何一个企业，都会抓住与它当期最为有利的发展的模式和方式。 ”他认为，就像燃油车时代的博世一样，华为作为供应商，合作车企增多并不会加剧竞争。
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