3月卖了超过30万辆，但国内同比下滑近两成。
新能源销冠的帽子还戴着，连续58个月没摘下来，可国内那近20个点的窟窿，实实在在地扎在账本上，市场补贴从全免变成减半，国内这条腿没能跑了。
海外站了出来，月销接近12万辆，同比涨了65%，一季度海外累计卖了将近32万辆，占比已经接近总销量的一半，王朝和海洋系列在国内一个月还能卖26万辆，基盘没垮，但利润的高地要靠海外来垒。
海外的每一辆车，利润是国内的两到三倍，利润的差距才是真正的胜负手，出口不是靠低价倾销，宋PLUS在海外月销2.2万辆，海鸥在一些市场销量翻了五倍，不是因为便宜，是因为那里的用户正在从头认识中国车这三个字。
研发团队面对的，是超过600亿的年投入和利润下滑近两成摆在面前的矛盾，每天过亿的研发投入，是在利润报表不好看的时候硬砸出来的，第二代刀片电池和兆瓦闪充这些东西，不是实验室里凭空长出来的，是工程师们顶着财报压力，一年一年啃出来的。
在巴西工厂，超过50亿砸下去的产线刚投产八个月，就接满了15万辆产能的三分之二，深圳的工程师飞去拉美，把涂装车间的温湿度参数、电池产线的操作标准，一句一句翻译成葡萄牙语和西班牙语，阿根廷海关突然加了一道技术认证，巴西劳工法改了三次，本地电池厂的配套比原计划晚了四个月，但近10万辆的订单没跑，白纸黑字，这群人扛着供应链、语言障碍和法律壁垒，硬是把车卖进了一个连德国大众都还在犹豫的市场。
2025年出口近百万辆，首次超过奇瑞，登顶中国出口榜第一，但这不是终点，超过130万辆的年度目标已经摆在面前，巴西工厂快速放量，欧洲总部落在了匈牙利，印尼工厂也准备投产，更值得看的是那8艘运输船，当中国车企还在为滚装船运力发愁的时候，比亚迪已经把运费成本砍下来了一大截。
也有隐患，欧洲建厂的进度比预期慢，匈牙利工厂延后到今年才能量产，土耳其工厂还在等审批，马国给的条件更苛刻，80%必须出口，剩下20%每辆至少卖20万令吉，这种条款逼着你必须走高端，关税壁垒不会消失，只会换着花样挡在面前。
从卖产品到建工厂，比亚迪用了两年时间，这比任何一个销量数字都重要，当地年轻人第一次用手机扫码打开车门的时候，他们记住的不是便宜，而是这台车知道他们的语言、习惯和路况，中国制造的价值锚点，正在从省钱转向省心。
这时候的比亚迪，不像一个意气风发的胜利者，更像一个中途加完油重新上路的司机，国内的压力还在，利润的刹车还在踩，但出海的引擎已经轰到了最大转速，胜负不会在这个季度分出，但它至少让全世界看清了一件事：中国车的全球化，不是靠集装箱堆出来的，是靠一座座工厂、一本本技术手册、一次次本地化适配，一寸一寸啃下来的。
今年的棋局还有变量，关税不会消失，建厂不会顺利，国内的淘汰赛也不会停，但能扛住国内近两成的下滑和海外65%的增长，说明这个系统至少没有崩，剩下的事情，就看它怎么在每一块市场里，把卖出去变成扎下根。
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