这时候如果有人再跟我提混动车还带点“油腻感”，我一定要怼他两句，你没见过吉利这次出的狠招。
4月19日开始预售，中国星系列直接把混动市场天花板给捅破了，2. 2L百公里油耗、48.5%热效率的数据摆在那儿，在我看来它不是为了省油而是砸场子。
吉利也是真的敢玩，这套i-HEV智擎混动直接发布就量产了，并不是画张图给你看的概念货。
28年积累下来的底子在支撑着，输出给全球 25 家车企的技术沉淀，并不是可以随便玩弄的。
我们开车的，谁不希望这车既有电车上丝滑的感觉又没有续航焦虑呢？
这次吉利算是把“电驱主导”给玩明白了，10合1的电动系统、十毫秒响应速度，在油门踏下的一刹那间就能感受到推背感了，并且那种电动车的感觉已经比燃油车好太多了。
更不用说全域AI 2.0了，整车就装了一个超级大脑，在星睿 AI云动力 2.0 大模型的实时计算下，“哪里省油、哪出力”它比你的腿脚还要灵活，节能效果又提升了10%以上。
你说这车能不能省点呢？
安全冗余、三重动力源解耦以及神盾电池系统，即便是遇到超纲的三个方向上的碰撞测试也能够从容应对。
为了保证这套系统的可靠性，他们跑了480万公里的台架测试，并且通过了中汽研“铁人七项”耐久认证，这就是为了让老百姓买得放心、开得了心啊。
把技术说得这么玄乎，其实我想问的是现在的混动车到底是“省油”重要还是“开起来像电车”的更关键？
其实这事儿挺有意思的。
我认为省油是混动的基本功，如果连燃油都不能节省的话，那还叫什么混合动力呢？
现在的用户胃口早就被养刁了，动力响应慢、顿挫感强的情况已经成为了历史。
我们希望的是深踩油门的时候电机直接反馈出来的那种“电感”，这才是可以让人有驾驶欲望的东西。
吉利这次的操作，显然是抓住了这一点，在省油上死磕没有意义的时候选择用电驱的爽快感来重新定义混动才是高手。
还有个值得讨论的问题就是技术堆料有没有上限？
48.41%的热效率，在全球量产车上也属于前列。
很多人会问，为了小数点后边那一点点的提高而这样拼尽全力吗？
我认为，这绝非简单的数据之争，在世界舞台上展示中国动力技术的实力就是证明自己存在的资格证。
以前看别人脸色，现在把技术卖到全世界的汽车公司了这就是底气。
不管是1.5L还是2.0TD，吉利这次把所有可以拿出来的东西都塞进了中国星系列里。
从目前的发展情况来看，以后混动市场格局真的要发生变化了。
那么，预售一开就成为多少人换车的首选呢？
反正我也很期待去店里实际试驾一下，数据再好也需要看路上的实际表现。
如果这辆车真的能达到宣传中所描述的那样稳定，那么吉利这次“万里行、闯全球”的计划就真有可能让全世界混动市场都颤抖一下了。
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