2025年，东风日产展厅里传出一条让不少人惊掉下巴的消息——奇骏·荣誉版正式上市，限时起售价直接杀到11.98万元。
现场不少准备观望的消费者当场就炸了锅："这价格，比之前便宜快2万了吧？日产这是要干啥？"更劲爆的是，这次不光降价，配置还升级了，12.3英寸中控大屏、全新深蓝内饰、日产超智联车机系统全给配上了。
要知道，奇骏在国内SUV市场曾经是稳稳的销量前三，跟RAV4荣放、CR-V掰手腕从不落下风。但2025年数据一出来，所有人都沉默了——累计销量13940台,同比暴跌超过六成。哈弗H6月销两三万台的时候,奇骏有的月份连2000台都卖不到。
所以问题来了——日产为啥选在2025年这个节点狂降价？它到底补上了哪块短板？是真要靠性价比翻身,还是又一次饮鸩止渴的无奈之举？
2025年奇骏·荣誉版上市，降到11.98万起，到底发生了啥？
当时很多人觉得日产会继续死守15万以上的价格区间,毕竟合资品牌的面子还是要的。结果啊,这话还没凉透,东风日产直接把奇骏·荣誉版的价格拉到12万以内,一共推两款配置——真心版11.98万,领先版12.58万。
更狠的是,降价的同时配置还往上提。根据东风日产公布的信息,这次奇骏·荣誉版标配了12.3英寸悬浮式中控屏,搭载日产超智联2.0+车机系统,支持车载微信、在线导航这些年轻人离不开的功能。内饰还新增了深蓝配色,看上去年轻化不少,不再是那副老气横秋的样子。外观方面也动了刀,推出了全新的天际灰车漆和重新设计的17英寸轮毂。
动力方面倒是没变,依然是那台MR20系列2.0L自然吸气发动机,最大功率151马力,峰值扭矩194牛·米,匹配CVT无级变速箱,百公里综合油耗7.26升左右。不过这次只有两驱版本,四驱车型没了。
为啥选这时候降价？因果很明显——过去半年奇骏的销量被竞品按在地上摩擦。2025年销量还能冲到3677台,直接腰斩到1059台,跌幅超过五成。面对哈弗H6这种月销两三万的国产选手,还有RAV4荣放、CR-V这些日系老对手的围剿
,奇骏不光价格没优势,智能化配置也落后一大截,等于两头空。
于是日产内部调研发现,要么涨配置拼智能化,要么降价格拼性价比,反正继续原地踏步只有死路一条。干脆一咬牙,把情怀和面子先放一边,先把销量捞回来再说。
这事很快在车圈炸锅,有人觉得日产这是"自降身价"破罐破摔,也有人认为这才是认清市场现实的清醒做法。
2.0L自吸+CVT两驱，降价还升级配置，这套组合到底有啥料？
要聊增量,就得掰开揉碎说。先说MR20这台2.0L发动机,这可是日产的"老实人",特点是皮实耐用、维修便宜、油耗不高,尤其适合家用代步。虽然151马力的账面数据不算亮眼,但日常市区通勤、高速巡航完
全够用,而且CVT变速箱调校平顺,开起来不会有顿挫感,老人小孩坐着也舒服。
再看智能化配置的升级。老款奇骏最被吐槽的就是车机系统落后,屏幕小、反应慢、功能少,跟国产车的智能座舱一比简直是上个时代的产物。这次荣誉版把屏幕升级到12.3英寸,支持车载微信、语音控制、在线导航,虽然跟比亚迪、
小鹏那些卷到天上的智能座舱还有差距,但至少不再是短板。
还有内饰的深蓝配色,这个改动看似不起眼,实际上很懂年轻人的心思。老款奇骏的内饰要么全黑要么米色,沉闷得像办公室隔间,现在加了深蓝色点缀,视觉上年轻了好几岁,至少坐进去不会觉得自己在开爸妈那一辈的车。
横向对比一下。哈弗H6的1.5T+双离合起售价也在12万左右,动力更强,配置更炫,但三大件稳定性还是有争议。RAV4荣放的2.0L+CVT起售价要15万往上,比奇骏贵了两三万,虽然品牌力更强,但性价比明显不如荣誉版。这么一看,奇骏这
次等于在"合资品质+亲民价格"这个细分点上重新找到了位置。
不过也有短板。四驱版本砍掉了,对于那些想偶尔跑跑烂路、走走非铺装路面的用户来说,吸引力打了折扣。毕竟同价位的国产SUV很多都有四驱可选,奇骏这一刀砍下去,等于主动放弃了一部分追求通过性的客户。
日产为啥偏偏在2025年补这块短板？背后是算计还是被逼？
深挖原因,其实跟大环境和自身困境挂钩。大环境上,2025年国内汽车市场的价格战打到了白热化阶段,不光新能源车在卷,燃油车也卷得停不下来。比亚迪秦PLUS、吉利星瑞这些自主品牌轿车把价格杀到10万以内,SUV市场也一样,哈弗
、长安、吉利的产品配置越堆越高,价格反而越来越低。合资品牌如果还端着架子,只能眼睁睁看着市场份额被蚕食。
从具体问题看,奇骏过去的短板就是——价格比不过国产车的性价比,配置比不过新势力的智能化,品牌力又不如丰田本田那么硬,结果三边不讨好。2025年的销量数据就是最真实的反馈:单月销量1059台,跟巅峰时期月销上万
台的盛况比,简直是断崖式下跌。
现状分析就是,竞品在"高配置低价格"上越卷越狠,奇骏若继续坚守所谓的合资溢价,只会越来越边缘化。
因果链条很清楚——销量暴跌逼着日产必须做出改变,降价是最直接的手段,但光降价不够,还得把配置跟上,让消费者觉得"便宜又不廉价"。于是就有了奇骏·荣誉版这个产物,既保留了日产在三大件上的口碑优势,又在价格和智能化上做
了妥协,目标很明确——抢回那些被国产车切走的价格敏感型用户。
还有个深层原因,就是东风日产整体的销量压力。2025年新能源车的渗透率已经接近五成,燃油车的市场空间被不断挤压,日产在电动化转型上又慢了半拍,e-POWER混动虽然有,但推广力度和市场认可度远不如丰田的双擎。在这种背景
下,只能先稳住燃油车的基本盘,奇骏作为SUV阵营的扛把子,必须扛起销量重任。
网友吵翻了,降价救市是真香还是饮鸩止渴？
有人问:"12万不到就能买合资SUV,这波是不是可以冲?"
个人观点是,如果你看重皮实耐用、后期养护便宜,对四驱和极致性能没要求,奇骏·荣誉版确实是个不错的选择。日产的CVT变速箱虽然被吐槽加速肉,但胜在稳定性好,开个七八年基本不用操心大修。而且这个价位段,合资品牌里能打
的对手不多,性价比确实上来了。
有人问:"降价这么狠,是不是说明车不好卖,买了会不会贬值更快?"
这个担忧不无道理。降价确实会影响保值率,尤其对于早期按原价买的老车主来说,心理肯定不平衡。但换个角度想,汽车本身就是消耗品,保值率再高也是贬值,关键看你用车的这几年能不能值回票价。如果因为怕贬值就不买,那永远
也买不到车。
还有人问:"砍掉四驱版本,是不是太鸡贼了?"
确实,这一刀砍得有点狠。对于西南、西北这些路况复杂地区的用户,或者喜欢偶尔自驾游走走烂路的家庭,两驱版本的吸引力明显打折。不过从销量数据看,真正需要四驱的消费者占比不高,大部分人买SUV就是在城市里开,四驱功能一
年用不了几次。日产这么做,本质上是在控制成本,把钱花在刀刃上。
总体看,奇骏·荣誉版的降价策略不是单纯卖情怀,而是找准了一个被合资品牌忽视的价格缝隙——12万左右的合资SUV市场,之前要么没什么好选择,要么就是老旧车型清库存。奇骏用成熟的技术、降低的价格,再加上升级的配置,试图在
这个细分市场站稳脚跟。
结语：奇骏这波操作,是翻身信号还是最后挣扎?
从销量暴跌到现状分析,再到降价反击和市场反应,奇骏在2025年的这波操作,其实是一场"认清自己能打哪块战场"的自救。它没有盲目跟新能源死磕,也没有继续端着合资品牌的架子装高冷,而是回头把燃油SUV的皮实耐用和性价
比优势再做厚,补上了过去几年被吐槽的智能化短板。
悬念在于——这套降价加配置的组合拳能不能在价格战的围剿下杀出一条血路?如果之后的销量能稳定回到月销五六千台,那说明这步棋走对了,奇骏还有机会从"边缘选手"重回主流视野。但如果降价之后销量依然起不来,那就说明问
题不只是价格,而是整个品牌在年轻消费者心中的认知已经落伍,单靠降价救不了命。
对于消费者来说,这波操作至少说明一件事:合资品牌也开始放下身段跟国产车正面刚性价比了,而不是一味靠品牌溢价坐地收钱。至于买不买单,就看你是更信日产的三大件口碑,还是更爱国产车的智能化配置。
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