这年头，买车真的不只是为了代步了，谁不想拥有一辆开起来“上头”、坐起来“真香”、用起来还不心疼钱包的车？我最近就干了件挺“任性”的事——把2025款乐道L90六座版借来，实打实地开了半个月，上下班、接送娃、周末带全家郊外露营，能用的场景全用上了。说实话，一开始我还挺犹豫的，毕竟这车刚出来没多久，网上评价两极分化，有人说它是“车界网红”，也有人说它是“国民神车”。可开完这半个月，我只想说：这车，有点东西，支棱起来了。
先说外观，第一眼你就会被它“拿捏”。前脸那个贯穿式LED灯带，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准，朋友说像科幻片里开出来的。车身线条简洁流畅，没有多余的棱角，风阻系数低到0.228Cd，这在同级别里可是顶呱呱的水平。低风阻不光是听着高级，实际跑起来确实更安静、更省电。我试过高速120码巡航，车内对话完全不用提高嗓门，NVH控制得相当到位。而且这车个头不小，长宽高都到位了，但开起来一点都不笨，转弯半径控制得挺好，小区里掉头一把过，完全没有“大船掉头”的尴尬。
坐进车里，第一反应是：这内饰，不像是这个价位该有的质感。六座布局，2+2+2的排布，中间过道宽敞得能走人，不像某些“伪六座”车，中间过道窄得像钻狗洞。第二排两个独立座椅，带电动调节、腿托、加热通风，甚至还有小桌板，后排乘客直接“上桌第一个动筷”的待遇。我老婆坐后排追剧，孩子在后面玩玩具，互不打扰，全家出行再也不是“移动煎熬”。第三排也不是摆设，我1米78坐进去，膝盖还能留两拳，短途出行完全没问题。后备箱常规容积就挺能装，第三排收起来后，露营装备、婴儿车、行李箱全塞进去还有富余，简直是“床车”预备役。
动力和续航这块，我必须得夸一句。乐道L90用的是双电机四驱系统，百公里加速5.3秒，什么概念？红绿灯起步，一脚电门下去，旁边燃油SUV还在“轰轰轰”，你已经冲出去了，那种“推背感”真让人上头。关键是，这车标称续航700公里（CLTC），我这半个月各种路况混着开，空调开得也不省，实际续航打了九折都不到，跑了630多公里才充电，这续航达成率，在电动车里算是顶呱呱了。补能也方便，支持400V高压快充，30分钟能从30%充到80%，周末去商场吃个饭的功夫，电就差不多了。
智能化这块，乐道L90也没让我失望。全系标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、自动变道、主动刹车这些功能一个不少。我每天通勤要走一段高速，开启NOA导航辅助驾驶后，基本可以放手（不是完全放手啊，安全第一），系统自己跟车、变道、下匝道，省心省力。车机用的是高通骁龙8295芯片，界面流畅得像用旗舰手机，语音助手反应快，识别准，我说“我有点冷”，它立马调高空调温度，还会问“需要打开座椅加热吗？”——这交互，有点像跟真人聊天。
安全性方面，这车也下了血本。全车高强度钢占比超过80%，搭配8个安全气囊，主被动安全配置拉满。我特意查了中保研的测试成绩，各项指标都是G（优秀），心里踏实不少。动态稳定控制系统调校得也很到位，过弯时侧倾抑制得很好，底盘扎实，不像某些电车飘忽忽的。车辆底盘设计偏低，重心稳，开起来有种“贴地飞行”的感觉，高速变道特别有信心。
说到竞品，肯定绕不开理想L8和蔚来ES6。理想L8主打家庭用户，六座舒适性没得说，冰箱彩电大沙发，但驾驶质感偏软，开起来像“船”，操控乐趣基本为零。而且理想是增程，高速油耗还是有点“油老虎”嫌疑，每公里成本比纯电高不少。蔚来ES6品牌调性高，服务好，但价格也高，入门版都快赶上乐道顶配了，性价比上直接被“劝退”。而且蔚来换电虽然方便，但网点覆盖还是不如充电桩普及。相比之下，乐道L90在价格、续航、智能化、空间上找到了一个非常均衡的点，真香定律直接启动。
还有一点让我特别满意——养车成本。半个月下来，电费总共花了不到80块，平均每公里不到1毛2。要是换成同级别的油车，光油钱就得三四百。这哪是买车？简直是捡钱啊。而且电车结构简单，保养项目少，一年省下的保养费又是一笔钱。听说有些老车主看到新款发布、价格这么实在，直接“气的蹦起来”，但对咱们新车主来说，这波属实是“天塌了”也砸不到我们，反而捡了个大便宜。
当然，这车也不是完美无缺。比如车机虽然流畅，但应用生态还没理想那么丰富，第三方APP少一些。还有就是品牌知名度目前还没完全打出来，亲戚朋友见了第一句总是“这车啥牌子？”，解释起来有点累。但这些问题，随着市场口碑积累，迟早会解决。
这半个月开下来，乐道L90六座版彻底解决了我家庭出行的几大痛点：空间不够挤、续航焦虑、充电太慢、驾驶无趣、养车太贵。它不像某些“老咕噜棒子”车型，还在用上一代的技术糊弄人；也不像某些“车界网红”，光有颜值没有实力。它是一款真正把用户需求放在心上的“六边形战士”，方方面面都拿得出手。
这么一款空间大、续航长、开得爽、用着省的六座电车，你觉得怎么样？这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
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