说起来，咱们就按价格把2025年1月到11月纯电动车的销量好好盘点一下。
要说卖得最好的电动车，那肯定就是那些十万块钱以下的了，这块市场可以说是纯电动车的绝对主力，销量特别大。在这个价位，大家买车就图个便宜，用起来也省心，平时上下班代步、接送孩子都很方便，性价比高才是王道。
光是吉利星愿就卖了42.96万辆，五菱宏光MINIEV也卖了40.62万辆，比亚迪海鸥则有29.26万辆的好成绩。这三款车加起来，就已经轻轻松松超过110万辆了，可见大家对这种小车的喜爱。
除了这些，比亚迪元UP卖了17.05万辆，吉利熊猫也贡献了15.77万辆的销量，长安Lumin则有15.66万辆。比亚迪海豚、五菱缤果、奔腾小马以及比亚迪秦PLUS纯电也都各自卖出了14.51万辆、12.82万辆、10.43万辆和10.25万辆，这些车在这个区间里都卖得非常不错，牢牢占据了大部分市场份额。
再往上走一点，看看那些卖10到20万块钱的电动车，这个价位的车通常是很多家庭会考虑的，虽然比低价车贵点，但功能啊空间啊会更好一些，更适合家用。不过呢，这个区间的销量就没那么猛了，明显少了很多，说明大家在选车的时候会更挑剔一些。
这里面卖得最好的小鹏MONA M03，也就卖了16.30万辆，比亚迪元PLUS卖了12.88万辆，银河E5卖了11.32万辆。光是这三款车加起来，总共还不到41万辆，跟十万以下的车比起来，差距一下子就拉开了。
这说明在这个价格段，光便宜可不行，车子本身得有亮点，比如开起来舒不舒服，里面的各种智能功能好不好用，这些才是消费者看重的地方，如果能做出特色，就能吸引到更多人。
接着来看20到30万的电动车，这个价位又不一样了，一旦有车特别受欢迎，那销量就会一下子冲上去，卖得特别好，形成一种很强的带动效应。比如特斯拉Model Y，它在这个区间里就遥遥领先，卖了足足35.95万辆，把其他车甩开一大截，几乎没有对手能跟它抗衡。
小米SU7也卖了24.70万辆，特斯拉Model 3卖了17.24万辆，紧随其后，势头也相当猛。光是这三款车加起来，就卖了快78万辆。这告诉我们，只要车子本身过硬，能让大家真心喜欢，那销量就能很快地滚雪球，越卖越多，迅速占领市场。
最后看看那些三十万以上的豪车级电动车，这块市场相对来说就小得多了，买的人没那么多，毕竟价格摆在那里。像是蔚来ES6，卖了4.03万辆，已经是这个价位里卖得最好的了，成绩还算可以。蔚来ES8也卖了2.45万辆，表现也还行。
但总的来说，那些卖得好的高端车，一辆车一年也就卖个一两万到四万辆左右，跟那些便宜车和爆款车的销量完全不是一个量级。到了这个价位，大家买的就不光是车本身了，更看重的是牌子，看这个牌子够不够高端大气上档次，而且车子一般都得大点，开出去才更有面子，坐着也更舒服，享受和品牌价值成了最重要的考量。
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