埃安车电池故障送修35天，修好电池又发现电机坏了再返厂，车主直呼一波三折，但4S店全程负责没推诿，这维修速度在当下算快了
5月23日电池故障拖车进店，6月16日电池模组换好装车，结果一测试，电机又出毛病了，只能重新拆下来返厂维修。端午假期又耽误三天，电机6月25日才回店，26日装好调试完，慢充电充满才能交车。整整35天，车终于能拿回来了。
这位车主在叙述里反复强调“4S店还是相当负责的，积极帮忙跟进处理”，也解释了为什么拖这么久——“电池故障较多，电池厂家维修进度稍慢”，电机又额外耽误了10天。读下来能感受到一种微妙的情绪：确实是等了很久，但人家态度挺好，也不好意思发火。
可问题在于，一台车送进去修电池，修完电池电机又坏了，这事儿本身就挺离谱的。更离谱的是，35天在埃安车主圈里，可能还算快的。
先把这个案例拆开看。5月23日进店，到6月16日电池模组才回到店里装上车，光是电池这一趴就折腾了24天。车主说“电池故障较多，电池厂家维修进度稍慢”，这话说得挺客气。实际上埃安的电池故障早就不是“较多”能概括的了。
车质网数据显示，埃安旗下AION Y系列、AION S系列等多款主力车型集中出现电池压差大、充电速度下降、续航里程缩水等问题-。截至2025年4月，相关投诉案例已覆盖广东、福建、浙江等全国多地-。有车主反映，AION S Plus原厂69.8度电的电池，现在只能充进去53度，602公里的续航标称只能跑200公里，去4S店做了均衡也没用，厂家说要换电池得等两到三个月。还有一位营运车主，动力电池5月12日送进4S店返厂维修，到6月25日已经45天了，厂家明确告知缺少维修电芯配件，连配件到货日期都给不出来-。
一个车主等了24天电池修好，另一个等了45天连配件影子都没见着。这么一比，35天提车确实不算最惨的。
但真正让人捏把汗的是电机这一出。电池刚修好装车，一测试电机又坏了。这意味着什么？意味着这车在送修之前，电机可能就已经有隐患了，只是电池故障把所有人的注意力都吸走了。等电池问题解决了，电机问题才暴露出来。一台车两个核心三电部件先后出问题，而且是在维修过程中被发现的——这到底是巧合，还是这台车本身就存在系统性质量风险？
电机故障在埃安这里也不是孤例。有AION Y车主行驶中发现电机异响，去4S店售后检测确认是电机故障-。还有AION V车主，电机异响后厂家同意更换，结果拆下旧电机一看，厂家发来的“新电机”实际上是别人车辆拆解返厂维修的旧件-。更吓人的是，有车主在高速上突然听到“嘭”的一声，仪表盘显示系统故障，方向锁死直接断电，当时车上夫妻二人吓得半死。这台车后来送去维修，4S店和保险公司竟然私自把车送到第三方修理厂修了。
所以回到这个35天案例，车主说“希望以后车子能顺顺利利”——这话听起来平淡，但结合上面这些案例你就知道，这根本不是客套，是真心的、带点后怕的祈求。
再看4S店的态度。这位车主反复肯定4S店“相当负责”“积极帮忙跟进”，搜索里也确实能找到一些4S店提供代步车、设立专门响应通道的正面信息-。但更多案例显示，厂商在处理电池问题时的消极态度与责任推诿才是常态-。有车主开了300公里电池就出问题，4S店拿三包政策压人-；有4S店以“电池底板划痕”为由拒绝质保；有车主被厂家“爱搭不理”，电池三年就严重鼓包漏液；还有车主维修10多次无果，厂家不处理不回应-。
这么看下来，这位车主遇到的4S店确实算得上是“稀有品种”了。
但一个更值得追问的问题是：埃安的电池和电机为什么集中出问题？
电池这块，埃安的电池供应商涉及中创新航、宁德时代和孚能科技等多家企业。其中孚能软包电池在AION S、AION Y等车型中引发的投诉占比超过60%。大量车主反映15到20万公里就出现压差、鼓包、衰减故障-。孚能电池存在公认的批次性质量缺陷-。同一批次的大多数车都出现电池动力故障-。这已经不是个案了，是批量性的产品缺陷。
电机这块，虽然是不同部件，但逻辑是一样的——供应链质量管控出了问题，或者说，在成本压力和销量目标面前，品控被牺牲了。
说到销量，埃安的处境就更微妙了。2023年巅峰时期全年销量48万辆，2024年降至37.5万辆，2025年进一步滑到29万辆-。连续两年同比下滑超过20%-。营收从2023年的532亿元跌到2025年的283亿元，近乎腰斩-。曾经月销稳定过万的AION S和AION Y，如今月销量跌到千余辆甚至数百辆-。
销量在下滑，投诉在激增，品牌信任在崩塌。有分析指出，埃安过度依赖网约车市场——2023年近半数销量来自B端采购。随着网约车市场饱和，埃安没能及时转向个人消费市场，反被比亚迪、吉利等品牌挤压。高端品牌昊铂的失败更暴露其战略混乱。
一边是销量下滑、营收腰斩，一边是电池电机批量出问题、维修配件短缺。这让人不禁要问：埃安的售后维修资源是不是也在收缩？配件供应跟不上，是不是因为供应商不愿意优先给一个销量持续下滑、回款可能都有问题的品牌供货？电池故障多、维修慢，到底是因为真的修不过来，还是因为售后体系本身就在萎缩？
这些问题没有人会给明确答案。但一个基本事实摆在眼前：这位车主等了35天拿到车，4S店全程跟进没推诿，在当下的埃安车主生态里，确实已经算是运气不错的了。
那些电池修了45天还不知道配件什么时候到的车主呢？那些高速上突然断电、方向锁死差点出事故的车主呢？那些被4S店以各种理由拒绝质保、被迫自费上万甚至数万元修车的车主呢-？
一台车两个核心部件先后出问题，修了35天拿回来，车主还得感谢4S店“相当负责”。这事儿放在燃油车时代，你敢信？
