摩托车电动摩托车行业内卷：多重危害下的生存困境

9 月 18 日，2025 中国摩托车重庆论坛上，中检西部检测有限公司总经理李宝基直指行业内卷带来的多重危害，引发业界关注。作为承担国家摩托车产品抽查的机构负责人，他的观察基于大量检测数据与行业实践。

李宝基透露，摩托车与电动（摩托）车行业产品合格率仅 80%，20% 不合格产品连最基础的国标都未达标。这些产品不仅影响驾驶体验，更酿成多起危及生命的安全事故。

品牌出海受阻是内卷的突出恶果。上世纪 90 年代，中国摩托车借价格优势抢占东南亚市场，却因恶性价格战败走。如今中国品牌在东南亚市占率不足 5%。2019 年的海外抽查更具警示性：中检西部在缅甸采购的 6 家中国企业车型，与印度 TVS 等品牌对比测试显示，TVS 历经 1 万公里可靠性测试无故障，而多数中国出口车型质量差距明显。即便如今部分中国企业产品质量追平 TVS，仍受困于此前积累的负面口碑，销量难有起色。

内卷催生的短期机会主义，导致研发投入严重不足。燃油摩托车市场仍具规模，但在油电混合车型的长续航电池、高集成度电驱系统等关键领域，研发进度远落后于汽车行业。李宝基直言，主流电动（摩托）车企业更依赖渠道，对新技术应用积极性低，拖累行业转型升级。同时，电动（摩托）车企业研发周期短，一款车型滞销便迅速转向新品，中检西部每年需为大企业检测数十款新产品，造成研发资源浪费。

行业已陷入低利润运行泥潭。我国燃油与电动摩托车企业共四五百家，电动（摩托）车成新品申报主力，占工信部每月申报量的 70%。但电动（摩托）车配套及生产成本达 1800—2000 元，出厂价仅 1500—1800 元，每卖一辆亏损数百元。企业为维持生产链运转被迫硬撑，不少新资本盲目进入后又退出，行业流动性居高不下。

资源浪费问题同样严峻。我国电动自行车保有量约 3.8 亿辆，摩托车超 1 亿辆，电动自行车年产销达 5000 万辆。虽新国标实施后管理趋严，但产品可靠性差，寿命仅 3—5 年，大量车辆提前报废，造成原材料与社会资源的巨大消耗。

李宝基的发言，揭开了摩托车行业在规模之下的深层隐忧。