宾利上半年累计卖出702辆，6月全国终端只有99辆，环比下降13.9%。
看城市和车型，画面并不单一。TOP30城市贡献了98.4%的销量，前100城贡献了全部100%。也就是说，大部分销量集中在少数城市里。
车型上，欧陆在样本里没有销量；添越价格区间在291.80万到437.60万之间，飞驰标价在458.00万。价格带跨度大，但中价带才是全国主盘，21个省级地区里中价带排名第一；添越在15个地区当了冠军，产品支点比较明确。福建是例外，飞驰在那儿占到50.0%，是高价车型占比最高的地区。
城市层面看首位度差别很大。昆明上半年16辆，全部都在这一城，占100.0%；合肥5辆也是100.0%。而深圳和福州各自承担了约一半，都是50.0%。还有几个非省会城市做到了省内销量第一，像唐山、三亚、遵义，说明销量中心并不总是落在省会。这里的首位度还得结合绝对销量去看。
分省看，天津是头部，229辆，添越在天津拿了101辆；广东88辆，添越38辆；浙江77辆，添越39辆。添越共拿下15个省级冠军，但省级冠军分散在四款车型之间，区域选择并未完全一致。
再细看TOP30城市，上半年前五名是天津229、上海75、杭州52、北京49、深圳44。6月这层级里有6座城市增长，9座下降，12座持平或无可比数据，3座新进。个别城市的涨跌很夸张，但基数小：长沙从1增到3，增长200.0%；成都从3到7，增长133.3%；东莞和佛山都从有到无，各降100.0%。这些百分比醒目，但要回到绝对数看影响力。总体上，头部市场回落城市更多，少数增长并未改变整体方向。
第31到100名城市合计卖了11辆，只占全国1.6%；前100城已覆盖全部销量。这个层级6月变动少，2座下降、67座持平或无可比数据、1座新进。自贡从1降到0，降了100.0%。长尾市场分化更明显，回落的城市多于上涨的。
所以，单看6月的环比下降并不能完结判断。中价带和添越构成了当前的产品支点，城市格局呈现明显的头部与长尾差异。接下来要看不同层级能不能朝同一个方向走。
