最近有消息传出，宝马新7系在丁格芬工厂悄悄下线了，没搞大张旗鼓的发布会，只发了几张通稿。一时间，很多人都在猜这台车到底葫芦里卖的什么药，是技术倒退还是豪华新玩法？
唱衰的人是真的不懂宝马，建议去看看这台车漆面打磨的工序，就可以看出宝马在搞什么名堂。
这次，宝马直言，全新7系把大量工时交回给老技师，把生产线彻底拉回半人工模式，还是以前那种老手艺人把关的套路。
小编认为，只要宝马敢把哑光漆交给人手摸，那这台旗舰就必定有点东西。
了解汽车圈的朋友都清楚，前两年的宝马，大屏搞的风生水起。靠着各种屏幕和新架构的宣发，稳坐传统豪华头把交椅，看着要把新势力按在地上摩擦。但这两年风向彻底变了，宝马的日子早就没以前那么滋润。
外部厮杀白热化，华为、蔚来、理想等轮番发力，中高端市场新车扎堆，智驾和算力双线夹击，盘子被不断瓜分。而且，网友对宝马技术落后和电气化缓慢的吐槽屡有发生。400V架构被嘲讽、i7没上800V、新世代技术到底是不是文字游戏，一桩桩一件件都在消耗口碑，销量势头大不如前。
现在看来，这次把七十五个小时的涂装周期交给人手，就是让宝马重新拾起老牌车企那种精雕细琢的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，机器管的是速度和数据，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是摸得着的手感和质感，而这，只有老工匠能给。
所谓的“半人工生产”，不是技术倒退，是为了在白热化的拼杀里，抢回那一点点机器无法复制的稀缺感。
至于大家最关心的4500分钟是不是营销数字，其实根本没外界传的那么夸张。
宝马厂长在通稿里也正面回应了：这些手工工时，大多是花在腰线分色和消除纹理上，是防翻车的底线。而且宝马早就搭好了双质感涂装的产线，一帮平均工龄十几年的师傅已经接棒要紧岗位，机器做得出平整，人手稳得住过渡，这对一台顶级旗舰来说再正常不过，根本不是瞎吹牛。
更要命的是，宝马新7系的所有规划，根本没因为没上800V乱了阵脚。新世代技术下放、500种车漆定制、大圆柱电池全在按部就班推进，全新一代电子电气架构和视平线显示都在稳步推进，最近还在产线上玩起了燃油纯电混流装配。全年大量研发预算，一大半都砸在了老工艺和新电池上。
宝马重启“半人工”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，不拼手感拼算力的宝马，那还能叫豪华吗？
