6月29日，Vespa把GTS车系那台啃了快十年的278cc老机器换掉了，310系列以45800元起的姿态落地。这看似只是一次常规动力迭代，但当它被摆在本田NSS350（40880元）和雅马哈XMAX300 Tech Max（50800元）之间时，一场关于“调性溢价能卖多少钱”的拷问，就此在两轮圈子里炸开了锅。甚至已经有车友拿着参数表开始算账了。所以当这台换心车还是那个铁壳羊、座桶还是放不下全盔、油箱只有8.5升的情况下，中排踏板市场算是迎来了一场新的“闹剧”……
当然了，我们也没有想到的是，当Vespa 310发布之后，很多人会拿它和本田NSS350、雅马哈XMAX300进行对比，甚至扬言这就是纯纯的“智商税”，实际上，正如媒体评测和车迷大V的表述一样，Vespa和日系车只不过是两种路线，为了满足不同的出行需求和面子问题。但在通稿的宣传中，尽管强调了上述观点，官方还是倔强地重申了一个观点：“这不是简单扩缸糊弄事”、“超过70%零件是重新设计的”。
那么为什么官方总在发布之后，要强调这不是简单扩缸糊弄事，70%零件是重新设计的呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，这次如此“高调”的原因，就是因为他们比谁都知道，这车的短板在哪里！
官方表示，这次升级很大，扭矩来得更早，如果从账面数据上来说，没有问题！5250转就能爆发28.9N·m峰值扭矩，6500转输出18.4kW最大功率，但核心的问题在于，本田NSS350可是有21.6kW功率、31.8N·m扭矩的，雅马哈XMAX300也不弱，这是问题的关键。而且宣传的低扭强，是掩盖了极速弱的尴尬，一位老车主实测“想冲上120也很难”，连一辆国产400cc大踏板的动力门槛都摸不到，关键的问题是，买4万多的小排量，大家真的只会在乎起步那一下吗？
还有官方说了，传动箱噪音和皮带异响都优化了，因为用了全新喷油器、倾斜式气缸，机械噪音显著降低，这一点是值得肯定的。但问题还是一样，Vespa那根单摇臂前减震，被骂了十年的一塌糊涂，向左顶向右拉，这次通稿里只字未提，底盘参数和结构完全一致，这一点Vespa肯定是没改的。
日系竞品或者说实用主义，的确没有办法像Vespa那样，提供这种格调和文化，但是厂家也把实用配置堆到了顶，胎压监测、手把加热、大座桶能放两顶全盔，就是为了让骑车舒服点。那么和Vespa 310比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆本田NSS350买回来，那是真真切切的工具和伙伴，到了Vespa那里，可就是个需要供着的“祖宗”了！
那么现在，我们就要说说Vespa的短板了，那就是这价格对应的配置太寒酸了，本田NSS350卖40880元，给你7寸TFT、胎压监测、加热手把，Vespa卖45800元，给你3寸LCD、没胎压、没加热。因为Vespa这铁壳羊，溢价实在太高，不可能像日系车那样把配置给满，好像不差钱一样。
举个简单的例子，这车只有8.5升油箱，实测极限续航也就230公里上下，大家想一下，骑个车还得时刻惦记着加油站，哪有心思欣赏风景？本田NSS350油箱11.7升，跑个350公里轻轻松松，这就是核心差距了，Vespa的所谓调性，在续航焦虑面前，真的显得很无力。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正愿意为Vespa这种溢价买单的，可能只有那一小撮都市时尚人群了，实在有些过于曲高和寡了，尤其是国产大踏板、本田雅马哈都开始卷配置、卷性价比之后，形势就完全不一样了，相当于Vespa变成了小众玩具，这种变化，可能是官方难以接受的。
所以Vespa和日系踏板，本身就是两种消费逻辑，各有利弊，但是市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这可能也是这次换心这么纠结的原因，因为随着国产车的崛起、日系车的下放，Vespa的对比优势是在持续被削弱的。
