说实话，我对广汽这个牌子一直有种“老好人”的印象。不激进、不冒尖，造车也四平八稳的。所以当看到它上半年卖出去77.31万辆、还同比增长了2.35%的时候，第一反应是有点意外——在车市整体销量掉头往下走的环境里，这种涨势，真不是随随便便哪个车企能拿出来的。
但我这人有个毛病，爱看数字背后的“账本”。这不是，销量挺风光，细看净利润，上半年下滑了75.98%。通俗点说就是：活儿干得多，钱没挣着，甚至越是卖力卖车，亏得越多。这就有点意思了——广汽这半年，到底是在冲什么？
在新能源这块，广汽确实算不上领跑的那批。但今年上半年它卖了超26万辆新能源车，同比大涨近69%，占集团总销量的三分之一。这背后主要靠的是自主品牌扛大旗，传祺卖了16.44万辆，埃安卖了18.16万辆，同比增长67.08%。
埃安这个动作值得琢磨，它把带组合辅助驾驶的N60下放到了10万元以内的车型上。说白了，以前这价位你只能买到“铁皮盒子加四个轮子”，现在能买到带智驾功能的车了。这对普通消费者是好事，但反过来看，车企自己压力就大了——零部件成本摆在那儿，车价上不去，毛利率直接被打穿。广汽整车的整车制造业务毛利率，这半年是-6.27%。
所以“卖得多亏得多”这个逻辑，不能简单怪广汽不会过日子。现在的车市淘汰赛，比的不是谁能赚钱，而是谁能在牌桌上站得更久。声量就是流量，销量就是融资信任状。要市场份额，就得暂时放下利润。这笔账算得明白，但扛不扛得住，是另一回事。
真正让我觉得有意思的，是广汽的海外市场。说实话，以前聊中国车企出海，我脑子里第一个蹦出来的是奇瑞、长城，广汽基本排不上号。但今年上半年，广汽自主品牌出口量12.15万辆，同比增长132%，海外业务营收涨了109.27%，直接干到140亿，占了总营收近三分之一。一年前，这个比例才16%。
细分市场更有看头。墨西哥B/C级纯电市场排进前三，玻利维亚拿了年度销量冠军，美洲市场卖了2.5万辆；在东南亚和新加坡，终端销量2.3万辆；欧洲虽然只是刚试探，但在希腊已经拿下纯电销量第二。这几个数字谈不上多震撼，但放在广汽此前“出海迟缓”的背景下，提速的幅度是真吓人。
而且它走的路子跟别人不太一样，一边搞“千网计划”，要在全球110个国家和地区铺销售渠道，一边在泰国、马来西亚、尼日利亚建KD工厂。这么做的好处是绕开关税壁垒、本地化响应更快；坏处是前期烧钱特别狠，再加上汇率波动，汇兑损失也在啃利润。但广汽已经明确把海外市场升格为“第一曲线”，说明这钱它决定烧了。
合资品牌的命运，才是广汽最让人揪心的地方。广汽丰田上半年卖了35.60万辆，同比微增3.29%，看起来平平无奇，但你要知道这是在燃油车份额一路下滑的背景下做到的。凯美瑞、赛那、锋兰达还能打动用户，本身就不容易。更值得注意的是，铂智3X成了第一个卖到10万台销量的合资新能源车型——丰田在这波电动化浪潮里，终于有了个拿得出手的“门面”。
但广汽本田就完全是另一幅光景。6.83万辆，同比暴跌55.82%。而且去年同期它就已经在下滑了，等于说这一年不光没止住血，伤口还越来越大。广汽上半年44.67亿元的净亏损里面，合资这块大概影响近6亿元，本田是主要“失血点”。
广汽和本田的合作协议已经延长到2038年，说明两边谁都不想散伙。但光有态度没用，本田现在的做法是给核心燃油车装上鸿蒙座舱和Momenta智驾方案，想用“科技感”来平替“新能源感”。这思路听起来合理，但能不能真正留住人，说实话，我目前还没看到特别强的迹象。
要我说，广汽这场突围要真正跑通，硬仗其实就两场。
一场在海外。光靠现在这十几个市场还不够，关键是得把网络铺开，让产品迭代速度跟上国内节奏。但贸易保护主义抬头、合规门槛变高、海外建厂投资巨大，每一步都是吞金的机器。
另一场在国内县城和乡镇。很多人可能没留意到，广汽正在建1000家县域授权门店，搞新能源汽车下乡。按中国电动汽车百人会的报告，2025年县城新车销量的新能源渗透率只有30%左右，乡镇和村更是低到17%。大家老觉得下沉市场没钱，其实错得离谱，这里缺的从来不是钱，而是好产品、好服务、好渠道。谁先扎根进去，谁就拿下了中国车市最后一块大蛋糕。
但也得说清楚，碳酸锂、铜、铝、存储芯片的价格波动，哪个都能让这盘棋的难度升级。
所以我的判断是：广汽这半年，确实交出了一份“止跌回暖”的答卷，但距离真正的上岸还早得很。突围这个词，说起来痛快，做起来是要脱一层皮的。广汽能不能把这场持久战打下去，我现在不敢下结论，但至少，它没有再“躺平”了。这就值得接着往下看。
