一辆车是不是“落后”，不能只从发动机参数上来看。
很多燃油车动力、可靠性、底盘调校仍然很成熟。如今的涡轮增压、直喷、混动专用发动机，热效率和燃油经济性都比早年进步明显。对于长途出行、低温环境和补能条件有限的用户来说，燃油车还有其适用场景。
但是市场的变化是不能用单个技术所决定的。
消费者走进展厅的时候，在比较的时候也会有三笔账就是日常花多少钱，开起来省不省心，几年后还能卖多少钱。
这三笔账正在给燃油车施加越来越大的压力。
先看使用成本。油价波动本就是燃油车用户绕不开的变量。对于每年行驶里程较多的家庭来说，一辆百公里油耗七八升的车全年燃油支出很容易达到几千元。如果遇到油价处于相对高位的话，这笔钱还会继续增加。
新能源车也有自己的成本，公共快充的价格、冬季续航折损、家用充电桩安装条件都会对实际体验产生影响。但是对于有固定车位并且具备夜间充电条件的家庭来说，在低谷时段充电的成本优势是较为明显的。
以前人们买车更看重“能不能开”、“耐不耐用”，现在还会算出“每个月要花多少”。通勤距离固定、充电条件改善以后，能源费用的差距会越来越大。省下来的钱不一定立刻改变购车决定，但是几年使用周期内就会影响下一次换车选择。
第二笔账是车内体验。
传统燃油车不是不能做大屏、语音控制和驾驶辅助的车型，“问题”就在于很多车型电子电气架构、软件迭代节奏以及智能化投入起步较晚。过去消费者对于车载导航功能的认识是，能够使用它来完成基本的功能，但是现在消费者对系统的流畅性、语音是否好用以及导航能否及时更新等各方面都提出了更高的要求。
这些功能并不能决定一辆车能不能安全到达目的地，但是可以改变每天坐在车里所感受到的体验。
第一次体验过远程开空调、手机控车、自动泊车和拥堵路段辅助跟车的人，在回到需要掏出钥匙、连蓝牙或者支手机支架的操作时会产生落差。
这种落差并不等于燃油汽车失去了实用性，而是说明了汽车竞争的标准已经改变。过去是比机械品质和品牌积累，现在还要比软件能力、服务响应以及后续升级等。消费者感受到的便利，往往比看不见的技术储备更容易左右选择。
第三笔账就是最容易引起已购车主焦虑的保值率。
燃油车过去的优点之一就是价格体系比较稳定、二手市场接受度高。但是近年来很多品牌和车型都面临着库存压力大、价格战激烈以及产品更新速度加快等诸多问题，新车的价格一次次下跌，消费者就会更加谨慎地选择现在购买还是以后出售。几年之后出售时的残值还会有多少呢？这已经成了消费者的困扰。
观望情绪一旦形成，市场就容易进入循环。卖得慢，则终端优惠增大；优惠越大，则已购车主越担心保值；潜在买家继续等待，销售压力又进一步传导到渠道上。
这并不等于所有燃油车都没有市场。
问题所在就是燃油车不能再只依靠“发动机成熟”、“加油方便”来保持吸引力了。消费者开始从全周期成本角度去看待一辆车：买车价格只是个开始，之后的能源支出、维保费用、智能体验和残值损失等都会被放到同一张表里进行比较。
汽车市场不存在一种动力形式会短时间内完全退出，但是主导消费选择的逻辑已经发生了变化。燃油车面临的挑战不是发动机突然变慢，而是用户评价一辆车价值的方式已经从机械性能扩展到了成本、软件、服务和保值的整体体验上。
对于准备买车的人来说，与其急着站队，不如先把自己的使用场景列清楚：一年跑多少公里，有没有稳定充电条件，是否常跑长途，在准备开几年之后再换。车是否适合自己最终还要看这几笔具体的账来回答。
