当你第一次坐在启辰D60的驾驶座上时，那种感觉就犹如把家里的客厅直接搬进了车里。
车长五米以上，轴距三米左右，这台车把三排座椅的焦虑都消除了，在保证了五个座位的前提下尽可能地提供了最纯粹的空间宽敞。
后排膝部空间有220毫米，即使身高一米八的大汉乘坐时也可以轻松翘起二郎腿。
更巧妙的是，后排三个座位并排坐满的时候肩部肘部完全不会有贴着人皮的尴尬感，在同价位车型里这种空间奢侈度简直降维打击。
座椅的玩法更是让人叹为观止。
那套四折叠系统配合多连杆机构，二十秒就可以把车内变成一张纯平的大床。
关键是，你不必像搬家一样把后备箱里的行李折腾出来那两个24寸的行李箱稳稳当当地待着丝毫不影响到你可以躺平看电影或者午休。
零重力座椅带32点全身指压按摩，开车一天下来躺进去的那一刻所有的腰酸背痛都化为云烟。
这已经不是一辆普通的代步车了，而是一间可以移动的私人空间。
智能驾驶这个领域，现在竞争很激烈。
启境GX7直接把L3级架构作为全系标配，这步棋下得挺狠。
八大核心模块都做了冗余备份，转向、制动、通信不能少一个，在某个环节出现问题的时候系统就会自动接管。
这种安全冗余设计把自动驾驶的门槛直接推到了天花板上。
硬件配置方面，四颗激光雷达、五颗4D毫米波 radar 共计38个传感器时刻监视着路况。
华为乾崑智驾ADS 5系统配合车位到车3.0技术，在全国120万个停车场中，几乎可以像老司机一样精准地把车子停好。
座舱体验方面，HarmonySpace 6系统的运用已经炉火纯青。
一车十屏的交互布局，加上88英寸的AR-HUD，信息流直接投射到眼前，并且不需要低头查看仪表盘。
语音控制可以听懂方言，连续对话也没有出现卡顿的情况，并且配合MoLA 2.0架构，在你发出指令的一刹那之后，车机就会立刻做出相应的反应。
这种人机交互的流畅感，真的会让人产生一种错觉，好像这台车能懂你的想法。
华为的七种技术方案一股脑地装进这台车上，底盘、智驾、电驱系统之间的数据传输没有延迟。
全栈集成的优势使得整台车像一个精巧运作的生命体，而不是一堆散落的零件。
骁遥电池搭配801V高压5C快充，十分钟充电量足够跑好几百公里了，彻底解决了我的里程焦虑。
综合续航一千五百公里，跨省自驾不用一直看地图找充电桩了。
我常常会问自己，当一台二十多万的车把所有的顶级配置都塞进去的时候，这到底是消费者之福还是汽车工业的一种悲哀？
当所有的汽车厂商都开始使用同一种智驾方案的时候，品牌的个性是不是正在慢慢消失？
我们享受着科技带来的便利，但是也忍不住担心如果未来失去了这些供应商的支持的话，那么车企是否还能造出现代人喜爱的好车呢？
这不只涉及到启境GX7的问题，也代表着整个行业的狂奔之后所提出的一个疑问。
或许等到法律法规完善、智驾成为标配的时候，我们才能真正看清是谁在造车以及谁只是卖配置。
在这场漫长的市场长跑中，启境GX7已经下了一手好棋，在这盘棋的最后走向方面还要看时间如何发展。
