骂声越大卖得越疯！一口气干到7.98万，比亚迪秦到底砸了谁的饭碗？
2024年2月19日，龙年春节假期结束后的第一个工作日，比亚迪就向整个汽车圈抛出了一张让整个汽车圈炸锅的牌。秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版同时上市，插混车型的官方起售价直接压到了7.98万元。跟上一版冠军版相比，价格直接砍掉2万块。更狠的是那句口号，电比油低。四个字，摆明了不是来商量的，是来掀桌子的。
此事过去一段时间了，但回头再看，它根本不是一次普通的降价促销。它像一根针，扎在了A级家轿市场最鼓的那根血管上。骂它的人不少，老车主觉得背刺，友商觉得不讲武德，但是订单不会撒谎。秦PLUS荣耀版上市首周订单量直接冲到23590辆。嘴上骂着，手底下掏钱，这就有意思了。
那么，今天我们就来掰扯掰扯，7.98万的秦到底砸了谁的饭碗。
先说明7.98万指的是什么。不是一台光秃秃的丐版壳子。零百加速7.3秒，电量从百分之三十充到百分之八十只需要30分钟，亏电状态下百公里油耗3.8升，满油满电综合续航标到1245公里。这些数不是路边社编的，是比亚迪官方微博放出来的，新华每日电讯白纸黑字登了的。拿这个账本去和同价位的合资燃油车一对比，心里就有数了。以前七八万块钱买合资家轿，买到的是什么，织物座椅、收音机、中控大屏都得咬咬牙上高配。同样的钱，插混系统给你绿牌，市区通勤纯电跑，长途跑油不焦虑。配置不变，价格减半，这不是竞争，这是换赛道。
那这条新赛道，把谁晾在了旧赛道上。
第一个被砸得眼冒金星的，就是合资A级燃油轿车那老三样。日产轩逸，大众朗逸，丰田卡罗拉。中国城市报引述了汽车行业分析师的话，直白地指出，这是自主品牌车型第一次在家庭轿车市场把合资品牌超过，结束了轩逸、朗逸、卡罗拉轮流坐庄销量榜榜首的历史。注意这个词，结束。不是松动，不是追赶，是结束了一个周期。2023年10月和12月，秦PLUS已经摸到那个位置，但是7.98万这一刀下去，性质变了。以前是偶尔超一次，现在把门槛焊死在自己这边。
再看2024年3月合资燃油车终端销量的那张成绩单，人民网旗下的平台写得清清楚楚，广汽本田雅阁降幅72.6%，广汽丰田凯美瑞降幅59.2%，一汽丰田卡罗拉降幅54.4%，上汽大众朗逸降幅36.4%。这几个数字放在一起，用溃败来形容不算夸张。有人会说销量下滑的原因很多，不能全怪比亚迪。这话没有错。但是你把时间线捋一捋，2024年2月19日秦PLUS荣耀版把插混价格砸进七万区间，紧接着3月合资燃油轿车就交出这么一份数据，你要说这里头没有因果关系，那属于闭着眼说话。
饭碗被砸了，人总得挣扎。合资阵营反应迅速，反应之快，以至于狼狈。北京现代第一个跳出来，旗下伊兰特车型最低价格直接拉到7.58万元，还高调喊出了油比电强的口号，跟比亚迪的电比油低打对台。新华网当时的报道清楚地表明，伊兰特之前卖9.98万到14.98万，这次降价两万多。轩逸也没有闲着，后来经典版在终端市场的价格被压到了五万多的区间，在地方政府官网的商务动态里也能找到影子。朗逸同样在跟，有地方门户登出来的行情是朗逸购车低至69900元。
看出来了。以前合资A级车定价有其一套固定的玩法。定个十万出头的指导价，终端放个一两万优惠，消费者觉得捡了便宜，厂家保住了利润，4S店拿住了返点，三方都体面。这套玩法在燃油车时代转了几十年，稳得很。7.98万的秦一脚踹进来，把体面给撕了。你轩逸经典版售价五万多，听起来便宜，但是一台纯燃油车，百公里油耗五个出头，还要交购置税，城里开还限行。秦PLUS七万九千八，插混，免购置税，绿牌，亏电油耗三毛多一公里。消费者掏出手机一算，账本翻过来倒过去，手指头它自己就往比亚迪那边拐。这不是品牌忠诚度能阻止的，这是小学数学就能阻止的。
骂声是从哪里来的。一部分是老车主，冠军版九万九千八买的，开了一年不到，新款七万九千八，搁谁心里都得咯噔一下。另一部分是友商，尤其是那些在新能源转型上慢了半拍的合资品牌，7.98万这个数字一出来，它们的A级燃油车产品线就被人拿计算器怼着脸算了一遍成本，怎么算怎么亏。但是骂归骂，市场不认情绪，市场只认供需。上市首周两万三千多台订单，就是市场用脚投票出来的票。
比亚迪敢把价格压到七万九千八，不是拍脑门。2023年比亚迪全年销量超过三百万辆，是全球新能源汽车销量冠军，也是中国市场销量冠军，光秦系列销量超过48万辆。规模摆在眼前，每一台车分摊的研发成本、模具成本、采购成本，和月销几千台的车型不是一个量级。再加上电池成本不断下降，产业链垂直整合掌握在自己手中，它确实有降价的空间。新华网报道中提到比亚迪对于核心技术的掌握以及长期积累的垂直整合能力，造车成本进一步降低。这话翻译成大白话就是，别人降价是割肉，它降价是挤水分。
这就涉及到根子上的问题。7.98万砸掉的，表面上是几款合资燃油车的价格体系，实际上砸的是A级家轿市场的定价权。以前细分市场定价看的是轩逸卖多少、朗逸卖多少、卡罗拉卖多少，合资品牌定一个基准线，自主品牌在下面找空间。现在反过来了。秦PLUS荣耀版一杵，七万九千八，合资不合资。利润表难看。不跟，销量表难看。北京现代选择了伊兰特七万五千八。轩逸选择了经典版终端价格在五万多。朗逸也选择了和，部分地区裸车价往七万以内靠。但是代价是什么，是原本靠品牌溢价吃进去的那块利润，得吐出来。
中国汽车工业协会有数据显示，2023年8万到10万块钱这个价格区间内的乘用车，共销售了210.8万辆，其中燃油车165万辆，同比下降5.4%，新能源车45.8万辆，同比增长43.7%。一升一降，趋势线比任何一份分析报告都清楚。7.98万的秦PLUS荣耀版，就是在这一趋势线上又加了一把火，把原本还在犹豫的那拨消费者，一把拽到了插混这边。人民网的一篇报道把话说得很透，2024年3月合资燃油车终端销量下滑幅度已经不能用正常波动来解释了。
但是也不能把话说绝。燃油车不会一夜之间消失，轩逸的座椅舒适性还在，朗逸的底盘质感还在，卡罗拉的可靠性口碑还在。有些消费者没有充电条件，一年跑不了几千公里，就是觉得机械按键比大屏幕顺手。这些需求是真实的，合资品牌在这些点上的积累也是真实的。7.98万的秦不可能把所有的积累一笔勾销。它干的另一件事就是把合资品牌那层价格滤镜给摘了。你轩逸是好车，但是你不能再靠一个车标卖十二万。你朗逸是德系品质，但是价格不能与产品力相匹配。这才是砸饭碗的真正含义，饭碗还是那个饭碗，但是端碗的姿势得换了。
反过来看消费者这边，受益是实实在在的。2023年花十万块只能买到一台合资入门燃油车，2024年花同样的钱，能买到插混，能上绿牌，能纯电通勤，能烧油跑长途，配置还比之前高。这个变化不是比亚迪一家慈善活动造成的，是它用规模和技术压低成本之后，迫使整个行业跟着它做。五菱星光跟着降，长安启源跟着降，哪吒跟着降，连北京现代这种合资都咬着牙把伊兰特拍到了七万五千八。你可以不喜欢比亚迪这个品牌，你可以不买秦PLUS，但是你买车时省下来的那笔钱里，有7.98万这个数字的一份推力。
骂声越大卖得越疯，这句话本身就是一个信号。骂声来自旧秩序的既得利益者，疯卖来自用钱包投票的普通人。7.98万的秦PLUS荣耀版不是一台完美的车，隔音一般，底盘质感同价位德系车还有差距，内饰用料为该价位的正常水平。但是它在2024年2月19日这一天，把A级家轿市场那层窗户纸捅破了。它告诉所有人，插混系统的成本可以做到这个份上，绿牌和低油耗不再是奢侈品，合资品牌靠标溢价的玩法到了该翻篇的时候。
饭碗打碎了，新锅又支起来了。至于这口新锅里炖出来的菜合不合你的胃口，那是另一码事。但是有一点是清楚的，从七万九千八这个数字摆在桌面上的那一刻起，A级家轿市场的价签，就不再是合资品牌单方面说了算。
最后抛出一个问题，如果你手里握着八万块钱，一边是七万九千八的秦PLUS插混，一边是七万五千八的伊兰特燃油，或者终端价五万多的轩逸经典，你往哪边挪步。评论区唠唠，看看有多少人的账本跟我一样。
