先别太兴奋了：续航破千公里真的来了，但是我们还是要保持冷静、耐心。
宁德时代所称的凝聚态电池已经进入稳定量产阶段，蔚来将其安装在了ET9上，并且官方表示续航可以轻松超过100公里以上。
按照理论计算，从北京到上海大约1200公里左右的距离上电可以到达，在路上不需要特意去寻找充电桩的话对于经常跑长途的我们来说应该很解气。
但是两条现实的提醒不能忽视。
中汽数据的专家胡嵩说得很实在：把生产线建好是一回事，产品能稳定地装到车上，并且在各种真实的工况下都能表现出稳定的性能又是另一回事。
宁德时代首席科学家吴凯把目前的成熟度定为4分（满分9），目标是在2027年将成熟的分数提升到6-8。
这就意味着厂家的自我评价还很长一段路要走，实验室里取得的成绩并不能保证用户每天开车没有问题。
宁德时代这次走的是务实的路子。
他们并不盲目追求价格昂贵、工艺复杂的价格高硫化物路线，后者如丰田一样一个关键材料每吨要上百万元，并且要在密闭的手套箱中小心操作才能生产出来，在成本上让人望而生畏。
相反，凝聚态路线中试线合格率已经达到95%，目前生产线上的七成设备可以直接复用，并且成本也被压得很低了。算下来一度电大概只要0.6元左右。”
这并不是单纯的看参数好坏的问题，而是要先把价格和良率解决好之后普通消费者才有可能真正买得起、用得着。
实验室的数据也很不错：官方测试表明15分钟可以充满80%，循环寿命达到2千次以上。
如果每天充一次电的话，理论上五六年后才会明显衰退，在家庭用户中已经足够了。
但是要注意的是，在受控的环境下进行测试，温度、驾驶习惯以及载重量等现实条件都会对实际效果造成影响。因此我们还需要更多的车主长期使用之后的经验来验证这些数据的真实性和可靠性。”
技术储备方面，宁德时代也有底气：他们在凝聚态电池上申请了超过300项专利，在材料配方、生产设备等方面已经把产业链一步步搭起来了。
“从原料到产线”的一体化能力，就是他们能把新技术快速推向市场的原因。
更引人注目的就是凝聚态电池的能量密度可以达到50Wh/kg，已经接近电动航空的要求。
目前4吨级电动飞机已经试飞成功，8吨级别的也在2017年到2019年间开始研发，并有望在两年后面世。
换句话说，汽车只是他们先落地的跳板，在航空等更高端市场的眼中也盯上了这项技术。
当续航不再成为主要问题的时候，消费者的目光自然就会转向舒适度、智能化体验以及售后服务和品牌印象等方面。
电池会慢慢变成路灯、自来水这样的基础设施，有了就好，并不需要天天放在心上。
宁德时代在量产以及成本方面所做出的努力，也使这一过程加快了步伐，在新能源汽车从“够用”到 “好用”的转变上又前进了一大步。
但是我想做一点更深入的思考：即使电池技术和单体成本已经差不多到位了，整个生态能不能同步跟上才是决定这次红利能否惠及普通用户的关键。
充电网络覆盖、充电桩使用体验以及电池保修和维修服务等，都不是单一的公司可以解决的问题。
可以有便宜耐用的电池，但是充电桩排队、维修时间长以及换电或者回收的成本高也会对用户体验造成影响。
航空市场对认证和安全审查要求非常严格，时间、成本都很高，并不能简单地把能量密度的数字当作商业化成功的标志。
因此，续航破千可以高兴一下了但是不能把期望变成盲信。
我们应该关注的是新电池能否稳定供应、是否能配套完整的产业生态以及在真实的道路上能够持续表现出色。
这些因素决定了技术是停留在展台上的亮点，还是变成了每个人都可以用的日常工具。
最后留给你的一个现实问题就是：如果你正在考虑换车，是因为一次充电就可以从北京跑到上海就马上下单呢？还是你更关心的是充电桩的布局、保修政策以及电池的实际使用情况这些日常需要解决的问题。
你是第一个尝鲜者，还是等到更多的车主用过后再做决定？
全部评论 （0）