纯电小车市场这次要变天了。
限时权益价直接压到六万一千八起，这价格搁在过去也就是买个买菜车的壳子。但这次吉利把全系续航直接往上提了一大截，原来只有三百出头的起步续航，这回直接变成了四百一十公里打底，最高跑到了四百八十公里。
买这级别的车，最怕的就是冬天电池缩水，出了城心里就发毛。这次全系换了宁德时代的电芯，配上液冷温控，十九分钟就能把电量从三成充到八成。哪怕过几年电池面临老化周期，大厂的电芯底子也能让人踏实不少。
更有意思的是，吉利还玩了一手反向操作，嫌四百一十公里太长，可以反选成三百一十公里的续航，车价能再便宜七千块。这种把选择权完全塞回买车人手里的做法，让预算吃紧的朋友能把每分钱都花在刀刃上。
别看图片，坐进车里第一眼就能发现原本的物理挡把不见了，换成了怀挡。这设计直接把大腿旁边的中控区域抠出了一大片平整的储物空间，随手的手机、钥匙、奶茶都有了安稳去处，双闪按键也顺势移到了下面。
车身长度四米一多点，轴距却拉到了两米六五，后排腿部空间不会像在坐小板凳。伸手能摸到的地方大部分都做了软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。前排居然还配了通风和加热，这在以前的A0级小车上简直不敢想。
车机塞进了龙鹰一号芯片，配合Flyme Auto系统，车机大屏用起来和手机一样顺滑。
一脚油门踩下去，你会发现它和那些扭力梁老头乐完全是两个物种。这车用的是后置后驱，加上前麦弗逊后多连杆的独立悬架，在路过烂路或者减速带时，后排不会再颠得人咬牙切齿。
更离谱的是，吉利在这台小车上装了千里浩瀚智驾系统，不仅能跑高速高架的NOA，连两公里的记忆泊车都配齐了。前翼子板上多出来的侧向摄像头，在过窄巷子时能直接在屏幕上把车底下面的实时画面透视出来，不用再把头伸出车窗去看了。
这相当于车企直接把过去积攒了十几年的供应链老底子一次性全都掀开了。
如果你的购车预算正卡在六到九万之间，今晚不妨拿着其他同级车型的底盘悬架配置和续航参数，去线下展厅和这款新车的独立悬架、快充时间做个交叉比对，看看谁才是真的在掏心窝子掏技术。
