你还记得当年有人排队订鸷道吗？现在同样的车——五羊本田CB190SS，落地价从当初的1.8万一路滑到大约1.4万，想看车、问价的人却越来越少了。
几年前，手里准备花1.5万买台复古入门车的人，基本都会把目光投到两台本田190上。圆灯、辐条轮、复古坐垫，再加一个合资本田的车标，颜值和面子一次到位。CB190SS更走纯正Café Racer路线，油箱大到15.3升，满油续航轻松破600公里——长途少停油，这点在圈里很吃香。
它用的是184cc单缸风冷发动机，账面数据不浮夸，但动力平顺、油门好控制，新手骑起来特别省心。再加上本田那套“耐造、省油、好养”的口碑——哪怕当年配置上只给了单前轮ABS，落地要1.8万也照样抢手，甚至出现过订车排队的场景。
可摩托圈的节奏太快了，竞争方已经变了。新大洲本田把CB190TR直接改了个样：2025款官方价降到12980，落地差不多1.4万，比老款便宜了整整4000元。与此同时，配置补齐了——双通道ABS、滑动离合、倒立前叉、三段可调后减震，油箱虽变为12升但续航也能稳定在500公里左右，刹车、操控、骑行质感都升级了，日常通勤和周末短途都兼顾得更好。
反观鸷道，官方指导价还定在14680，落地价比改款后的CB190TR高出两千块，配置却像冻在原地：还是单前ABS、没有滑动离合，还是带内胎的辐条轮，减震、制动这些关键部件多年没动静。更扎心的是——行业传闻说五羊本田已经基本把190SS的研发搁置，资源往150cc踏板和小排量通勤车转，短期看不到改款升级计划。
这里面还有个更现实的因素：同价位的国产车已经把“配置内卷”打到了极致。现在在1.4万左右的区间，双通道ABS、滑动离合、倒置减震都成标配了，甚至有的还下放牵引力控制、全彩液晶仪表。发动机的运转质感和车架调校比几年前进步不少，故障率下降、保养便宜、线下售后网点更密——日常用车的便利性不再输合资。
说实话，曾经愿意多花几千买本田车标的人，现在开始掂量配置和性价比。国产品牌把品质差距缩小了，合资的溢价就显得越来越吃力。鸷道既定价偏高，又没跟上配置升级，自然在选择上被边缘化了。
从一度供不应求，到现在降价促销也难见人气，CB190SS的滑落有点像一个缩影——合资入门燃油车的老路正在被重写。新大洲本田选择主动出手，五羊本田却像在原地观望。留给鸷道回来的时间，不多了——除非有人愿意把它从“被搁置”的状态里拉回来。
