最近车圈可太热闹了，1月销量一出来，比亚迪居然被上汽、吉利反超，燃油车愣是在新能源浪潮里杀了个回马枪。就在大家纠结该选油车还是电车的时候，有个合资老炮悄悄放大招了。1月25日，一汽大众开了场年度发布会，直接官宣2026年要搞“新商品大年”，一口气要推13款新车，这操作直接把行业目光全吸了过来。
新任商务副总经理王胜利把“砺新”定为今年的关键词，还抛出了“稳基盘、强智电、砺新局”的核心打法。要知道今年是一汽大众成立35周年，在这个节骨眼上搞这么大动作，显然是做好了应对行业变革的准备。毕竟2025年人家刚交出158.7万辆的成绩单，连续7年稳坐合资车企销量第一的宝座，大众品牌燃油车份额还逆势涨了0.6个百分点，奥迪更是时隔六年重夺豪华车销冠，底气确实够足。
很多人都觉得燃油车要凉了，可看看数据才知道，2025年乘用车总销量里，燃油车还占着49%的份额，妥妥的千万辆级市场。王胜利的判断很实在，新能源虽然势头猛，但和燃油车长期共存是大概率事件，没必要非此即彼。而且从市场集中度来看，2026年燃油车TOP5品牌的份额已经从2020年的29%涨到了37%，能留下来的都是硬骨头，一汽大众显然不想放弃这块蛋糕。
今年计划推出的13款新车里，6款都是燃油车，主打一个智能化焕新。最让人期待的莫过于速腾S，今年正好是速腾入华20周年，从2006年到现在，累计销量快冲到450万辆了，哪怕在新能源夹击下，每月还能卖2万多辆，这份实力没谁了。新款速腾S会升级智能配置，就是要打破“燃油车不智能”的偏见，让家用车也能有科技感。
还有全新揽巡，定位“硬核大五座SUV”，车长5005mm、轴距2980mm，空间拉满不说，还搭载了第五代EA888发动机和IQ.Pilot辅助系统，开起来既有劲儿又省心。值得注意的是，未来三年内，大众和捷达品牌的所有燃油车都会换成全新的CEA电子电气架构，以后燃油车的智能水平说不定能追上电车。
新能源这边也没落下，7款新车涵盖纯电、混动，标志着一汽大众的新能源攻势进入2.0时代。大众品牌会推出ID.AURA序列的两款纯电车，由中德团队联合研发，本土团队全程深度参与，更懂中国消费者的需求。迈腾PHEV、探岳L PHEV和速腾L HEV的加入，也补上了混动市场的短板，满足不同用户的充电需求。
奥迪品牌的A6L etron基于PPE豪华纯电平台打造，主打高端市场；捷达首款新能源车J01会搭载自主研发的SOA电子电气架构，性价比值得期待。这些新车的底气都来自技术自研，比如自主开发的混动专用发动机、TQ200混动双擎变速箱，后者经过了超1000万公里的耐久性测试，功率密度在行业里处于领先地位，质量让人放心。
现在车市竞争早就不只是卖产品了，服务体验成了新的战场。一汽大众今年把“价值营销”当成破局关键，大众品牌还提炼了“10个1”价值营销新标准，从选车、购车到用车、换车，全周期给用户保障。盛晔华透露，目前大众品牌有超2000万基盘客户，一辆车至少能连接5个人，国内大概有1亿人对这个品牌有天然信任，这份用户基础是很多车企羡慕不来的。
海外市场也被提上了日程，今年会通过CBU+SKD模式加快出海步伐。捷达品牌计划进入东南亚和北非市场，奥迪则会引入全新Q9、Q7等进口车型，提升高端品牌溢价。开年就搞“五车齐发”，一汽大众的野心很明显，就是要在燃油车稳住优势的在新能源领域实现突破。
2026年车市淘汰赛只会更激烈，新能源购置税减半、消费者需求升级，每一个变化都在考验车企的实力。一汽大众用13款新车给出了自己的答案，不盲目跟风电动化，也不固守燃油车阵地，这种稳健的打法或许能成为合资品牌转型的范本。
35年的积累，2000万用户的信任，再加上油电双线的布局，一汽大众今年的表现值得期待。你更看好它的燃油车还是新能源车？
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