方盒子SUV从一开始就是造型竞争，然后就进入到了真正的通过能力较量当中去。对于采用承载式车身、但是强调“悦野”属性的车型来说，电机峰值扭矩、差速锁数量和底盘升降固然重要，但能不能在连续爬坡、长距离烂路和反复脱困中保持稳定输出，同样决定着它的实际越野水平。
目前这类没有传统大梁的方盒子SUV中哈弗H10技术路线比较特殊。它不是采用传统的分体式非承载车身，而是采用内嵌加强笼式的结构，在承载式车身的基础上提高车身刚性。更重要的是它搭载四挡Hi4-DHT混动系统，有机械层面的低速齿比放大能力，这也是它和很多城市方盒子的不同之处所在。
许多新能源SUV在轻度非铺装路面上表现良好，是因为电机可以迅速释放较大的扭矩。但是短时间爆发和长时间持续输出不是一回事。遇到长距离爬坡、泥地反复脱困等场景时，如果动力主要依靠电机，则系统热负荷会明显增加，在保护之后动力表现受到限制。哈弗H10的四挡DHT可以让发动机参与到低速大扭矩输出中去，从而减少电机持续工作所造成的负担，在连续恶劣路况下机械传动带来的稳定性更好。
从配置上讲，哈弗H10后桥电控机械差速锁、蠕行模式都齐全。后桥锁可以提升单侧车轮失去附着力时的脱困能力，蠕行模式可以减少驾驶者在低速复杂路面上的操作负担。后轮转向的价值不只存在于越野当中，在林道、窄路或者城市停车环境下也能够缩小转弯半径。400V高压平台支持30%到80%电量15分钟快充，日常使用的补能效率并没有因为越野取向而明显受限。
但是哈弗H10的优点不能被无限放大。它本质上就是承载式车身，只是在结构上加了加强部分，不是传统硬派越野车使用的独立大梁。车辆没有前桥机械差速锁，接近角表现也不是极限取向，因此更适合长距离穿越、碎石路、泥泞路和中等强度非铺装路面。对于重度岩石攀爬或者高强度沙漠冲坡来说它还是比真正的硬派越野车型的结构和使用边界还大。
传祺越7就是这一细分市场里比较有竞争力的对手。它同样采用一体化嵌入式加强车身，车身扭转刚度达到38000N·m。高配车型提供前后牙嵌式机械差速锁和能量中锁，形成三把锁的配置组合，在短时间内处理交叉轴、炮弹坑等复杂路况时，硬件储备更加充足。部分高配版本还配备了双腔空气悬架，可以调节车身高度，在离地间隙、涉水能力以及通过角等方面拥有更大的调整空间，“虎式掉头”功能也能帮助车辆在狭窄的场地里完成转向。
两车真正拉开差距的是混动系统的传动逻辑。传祺越7采用两挡DHT，没有哈弗H10那样的四挡机械低速放大结构。短时间越野、城市通勤和偶发脱困时，电机驱动可以满足大部分情况；但是长时间高负荷工作的时候，动力输出会更多地依靠电机来保证持续工作能力。因此越7的优势是锁具数量、底盘调节和豪华舒适性，而H10的优势则是连续工况下机械辅助的能力。
因此选择并不是简单的判断谁“越野更强”。如果用车场景包含长途穿越、连续烂路、多次脱困等，更加重视动力系统在高负荷下的持续性，哈弗H10的四挡DHT会更有吸引力。平时以城市通勤和短途游玩为主，希望获得更好的锁具配置、可升降底盘以及更丰富的舒适体验的传祺越7高配版本产品特点就更为明显了。至于单挡DHT、主要依靠电子限滑的方盒子车型，在轻度非铺装路面上没有问题，但是它们并不属于完全相同的越野能力层级。
哈弗H10和传祺越7都不是传统的硬派越野车，它们在承载式平台上尽可能多地增加越野装备来达到城市使用与户外通过之间的平衡，并不是用专业越野车来挑战极端地形。看清这一点之后再根据自己的路线强度和使用频率做出选择，比单纯地比较外观、马力或者差速锁数量更实际。
