第二名是特斯拉Model Y，销量为29260辆。两者差距不大，但是名次变化本身就已经说明了市场正在调整。Model Y仍然有较大的保有量基础，并且经过较长时间的市场检验之后，国产品牌在价格、配置以及产品更新速度上的推进使得过去相对清晰的领先格局不再稳固起来。
零跑A10可以登顶，和它较为积极的定价策略、比较好的配置有关，但是能否长期保持还要看后面销量和用户反馈。第三名是比亚迪元UP，8月零售销量为22958辆。它所处的十万元左右纯电SUV市场历来就是家庭用户关注较多、竞争也最为激烈的区间。城市通勤、接送孩子和日常代步，都是这类车型经常使用的场景。“元UP”可以连续卖出两万辆以上的每个月的销量，说明入门级家用纯电SUV仍然存在着稳定的市场需求。消费者并不是都在追求高性能或者大尺寸，价格实惠、使用成本低才是许多家庭购车时最直接的衡量标准。
榜单中段出现另一种变化。长安启源以17349辆排名第四，理想i6以16979辆排在第五名。前者并没有过多地依靠话题热度来获得关注，而是更多地依靠相对均衡的产品和稳定的市场表现；后者把之前偏重家庭使用的车型思路延伸到了尺寸更小的车型上。两款车的排名非常接近，说明新能源SUV的竞争已经不仅仅是品牌之间的较量了，同一品牌的内部产品定位、价格区间以及用户覆盖面都会对最终销量产生影响。
第六到第八名分别是卡罗拉SUV、吉利博越L和RAV4荣放，销量分别为14675辆、14302辆和14062辆。燃油SUV仍然有市场,但是在这份前十榜单中只剩下三席。过去合资燃油SUV一直占据着销量的前列，现在它们仍然具有品牌认知度高、使用习惯好的特点，但是已经不能像十年前那样轻松冲上两三万辆了。问题不在于产品本身而在于消费者可选择的车型变多了，新能源车正在分走原本属于传统燃油车的一部分需求。
排在第九位的是比亚迪宋Pro EV，销量为13954辆；第十位是小米YU7，销量为13635辆。宋Pro EV没有延续家族车型曾经三四万辆的表现，除了市场竞争加剧外也与品牌内部新车型增多、消费者选择被进一步分散有关。小米YU7上市时间不算太长，已经进入前十，说明品牌关注度确实可以转化为一部分订单。但是短期热度和长期销量并不是一回事，后续能否稳定还要看车主口碑、产品表现以及价格策略是否保持一致。
从这份8月榜单可以看出纯电SUV占据明显优势，在前十中就有七款是纯电车型，并且十万元到三十万元的价位带成了竞争最集中的区域。该区间内包含了大部分普通家庭购车预算的范围，价格、空间、续航、配置和补能便利性等各方面都比单一品牌光环的影响更大。但是单月销量只能反映当期市场选择，不能代替对车辆可靠性、用车成本和实际需求的判断。有人更看重通勤经济性，也有人需要长途出行便利性的选择，在此榜单上的变化说明了市场的走向，但并不能为每一位消费者做出最终的选择。
